方式带来的竞争虽然让铁道部有些沮丧，但不可否认铁路的优势使得它必然不可能被完全取代。
铁道部部长犹里斯说道：“我国铁路从一五计划到二五计划，比整个19世纪全国铁路扩张了近一倍多，两个五年计划新建了十一万公里铁路，在全国交通方式中的主导地位依旧无可替代，起到了串联全国主要城市，并且承担木材和粮食，矿产等大宗商品运输的主要任务，在国防中也发挥巨大作用。”
“同时铁道部在二五计划期间，积极推进铁路技术革新，包括铁路信息系统，机车等革新。”
“虽然公路等交通模式兴起，但在全国长途运输中，铁路的作用是无法被取代的，就算成本最低廉的水运也是如此。”
恩斯特肯定道：“铁路在交通运输业中发挥着巨大作用，虽然公路等交通模式快速崛起，并且在一定程度上取代了铁路，但是只要合理安排，铁路并不会因此衰退，我早就说过，全国铁路里程预期是建设大约三十万公里，虽然比不上美国，但也足够用了。”
美国铁路已经达到惊人的四十万公里上下，而且不可忽视的一点在于，美国本土比东非本土面积小了几百万平方公里，所以美国铁路密度和东非相比优势很大。
不过这种优势只是当下的，等到大约四年后，巴拿马运河开通，美国铁路就会面临重大危机，尤其是联络两大洋间的铁路货运，很多可能会选择巴拿马运河绕路。
而且美国本国的汽车工业虽然受到东非严重冲击，但是也在蓬勃发展，等美国公路交通发展到如今东非的程度，这将给美国铁路造成第二次冲击，当然前提是美国铁路无法及时做出调整。
(本章完)