整个二五计划期间，东非全国工业产值增长了百分之一百八十七，而一五计划只增长了百分之一百零三，成绩明显高于一五计划，如此高的增长脱和二五计划期间汽车，电力等优势产业全面爆发息息相关。
尤其是汽车，拖拉机等产业，对东非工业的带动作用十分明显，并且成为东非工业出口的拳头产品。
过去东非虽然也是汽车，拖拉机等机械的强国，但是当时生产和出口规模不大，而进入二五计划期间，因为美国和欧洲相关产业发展，东非开始加大汽车和拖拉机等大型机械出口规模。
此时美国汽车生产企业的成本已经压缩到每辆一千美元以下，像福特，通用等诸多车企都发展较快，美国汽车产业已经初具规模。
所以为了应对这些新兴势力的竞争，东非加大了对国际市场的倾销力度，给国际汽车市场送来了一场“温暖”。
而光是汽车产业对东非二五计划期间全国工业产生了巨大影响，汽车属于高附加值工业品，极大提高了东非总体工业产值，同时带动了相关产业的高速发展，如轴承，发动机，橡胶，钢铁，合金，石油，化工等等。
前世汽车产业是日本的第一大产业，汽车产业在日本国民生产总值中占比约百分之十，在其制造业中的占比则高达百分之四十，而同为制造业强国的德国，汽车产业占制造业比重超过百分之五十，占到国民生产总值中的约百分之九。
从前世汽车产业对日本和德国的重要性就可以看出，汽车产业对经济和工业的强大带动能力，而目前东非作为世界第一大汽车生产国，汽车产业对本国经济的带动效益十分显著。
这一点在二五计划期间东非本国工业品出口中体现的淋漓尽致，虽然九十年代东非电力装备和产品出口已经十分优异，但是美国和德国等国家尚且有竞争力，而两个五年计划期间，东非汽车产业则完全对两国形成了碾压优势。
实事求是的说汽车产业就是东非二五计划期间，工业增速显著高于一五计划的主要原因，当然，其他方面东非发展也不差。
尤其是民用工业品生产，东非较之前有了显著提升，在二五计划期间，轻工业生产已经成为东非工业增长的新增长点，虽然出口成绩不尽人意，但是满足了本国市场的大部分需求。
“截止到1909年末，我国工业规模是1900年的近三倍，全国
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