从郑大勇那里打开缺口后，沉默的坚冰仿佛发生了连锁反应，越来越多的人开始主动开口。
第一个站出来的，是当年的运输司机老蔡。
他原本一直躲着小赵，生怕惹火烧身。但在尾矿库惊险撤离后，他主动找到了葛警官。
老蔡回忆说，矿难发生的那天晚上，他和另外几辆重型渣土车并没有在正门过磅，而是被调度安排在一条废弃的老运输路上等料。
“正常出货哪有走后门的？调度还特意交代，不要开大灯，不要进主路。”老蔡搓着粗糙的双手，语气不安。
“为啥？”小赵追问。
“那批料根本没在白天的计划里，说白了，就是夜里偷采出来的私货。账上不好走，准备连夜运出去，后面再用别的批次把账做平。”老蔡低着头，“塌方发生后不久，矿区里突然冲出来几辆皮卡。有人拿着强光手电挨个敲车窗，让所有车立刻熄火原地待命，不许拍照，不许互相发消息。”
“到了凌晨一点多的时候，我亲眼看见有两辆没有标识的厢式货车，从后门急匆匆地开了出去。车厢门锁得死死的，车速极快。第二天，青岭矿业的人逐个找我们这些司机签了一份极其严格的保密承诺书，还给了每人五千块的封口费，名义上叫‘误工费’。”
“当时我以为他们只是怕被查出偷采挨罚。后来听说里面死了人，而且还不止三个，我就彻底不敢问了。”
第二个愿意提供证据的，是矿区曾经的安全员，周工。
三年前事故发生后，他莫名其妙地被青岭矿业辞退，后来远走他乡去外地工地谋生。葛警官通过老关系找到他时，他一开始极其抗拒。但在小赵耐心的劝说下，他终于在电话里讲述了当年的真相。
周安全员坦言，在事故发生的前半个月，他就曾提交过一份极其详细的隐患报告。
报告中明确指出：西侧老采面岩层结构极其不稳定，存在巨大裂缝；现有支护材料严重不足；夜间继续强行作业风险极高，建议立即停采加固。
这份报告交上去后，如石沉大海。第二天，现场调度甚至私下警告他“别把话写得太死，挡了大家的财路”。
再后来，他被莫名其妙地调去了另一个安全的矿点，事故发生那晚，他根本不在现场。而矿难发生后，他原来提交的那份隐患报告不翼而飞，系统里只剩下一份伪造的“已整改”版本，最后的安全确认栏里，甚至还有他的亲笔签名。
“那个签
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