字旁边也挂了好一阵的小感叹号。
只是没过多久，就被赛会定性为了一次普通的赛道事故，自然也没有了进一步的调查和处罚。
起步阶段本身就容易产生混乱，更别说这次碰撞太具有迷惑性了，束龙特意将自己的位置放在了受害者的一方，从回放上看他完全就是被拉塞尔挤到没有办法了才不得已尝试往赛道内靠了一点。
包括那次肘击似的反打，根本没有谁会把这种动作当做拉塞尔失控的诱因，就算真有人脑洞大开，也不会认为束龙是故意为之。
第一，风险太大，万一将自己的前悬挂折进去就只能退赛，对于夺冠机率极高的束龙肯定是得不偿失。
第二，但凡是对驾驶本身有接触和了解的人，从感性上就不会觉得这是一次可能完成的操作，理性上就更特么不可能了！
就那种沉重的方向盘能保持住线路的精准都不错了，想搞小动作那不仅仅需要一手相当变态的怪力，脚上的油门开度还得在激烈的轮对轮中保持完美的输出配合，光是想想就觉得匪夷所思。
但是很遗憾，来自人类理论极限的身体就是这么变态。
束龙是有挂的，尽管这个挂不能让赛车本身变得更快，甚至对他的驾驶技术没有任何直接加持，本身只是提供了足够高的数值面板，机制本身是需要他自己进行锻炼和学习的。
但是真当他琢磨出了什么怪东西，这套强悍的数值就是能确保他转换为机制怪的关键和基础。
就说对于方向盘的操控这件事吧，前面那套松紧松的逻辑在他这里可以不完全适用，这不是什么倒反天罡的语病说法，而是事实确实如此。
只要束龙愿意，他完全可以保持全程的大力握持。
和他赛季初得益于该死的转向液压故障才刚完成100%解锁的【骨骼、肌体强度】关系不大，当然确实对他有著不小的提升就是了，但最早就神功大成的反应速度才是关键中的关键。
极度变态的反应能力所能提升的可不仅仅是束龙的起跑能力，以及对赛道中突发状况的应对能力。
最重要的是这能让他对赛车动态每时每刻的变化都做出即时的应对判断，确保在保持对方向盘角度稳定输入的同时完全跟随赛车该有的动态，而不是完全依赖于油门开度让车体被动适应。
力量满级之后所带来的变化，那大概就是哪怕在姿势最为别扭的反打状态，他也能强行掰动
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