Push，所以没有发现，但排位赛这个问题很可能会重新出现，会影响圈速。」吴轼说道。
安德鲁点点头，继续问道：「影响圈速是导致比现在更慢，还是说不能更快了？」
吴轼意识到自己的表述不清楚，斟酌了下用词说道：「会导致圈速提升有限，也就是说引擎调高功率提供的能量被海豚跳大量浪费。
「我认为我能再快0.3左右，如果没有这个问题，我能更快。」
安德鲁点点头，理解了吴轼的意思。
很快，这个消息被安德鲁在会议上同步给各部门，这无疑是梅奔自赛季开始以来得到的一大好消息。
大家辛辛苦苦准备的升级有些效果，不枉费苦心了啊！
次日周六，下午一点，三练开始。
这场练习赛依然发生了重大事故，奥康在13号弯上墙，直接撞上了硬质护栏。
这导致他承受了差不多50G的碰撞力度！
所以在三练结束后，奥康立即和赛恩斯一样提出了对当局的抗议。
认为赛道没有安装Tecpro护栏来缓冲碰撞完全是不考虑车手的安全！
这个事情立即闹到了维蒂奇那边去，不过马上就要开始排位赛，赛会也没空处理这个问题。
等到下午四点，赛道温度依然有足足50℃，这已经非常炙热。
好在经过练习赛的磨合，车手们都已经基本摸到了极限，不至于在排位赛再来个大事故了。
最后，勒克莱尔以1分28秒796夺得杆位。
赛恩斯一练撞车后也迅速恢复了状态，拿到了第二，1分28秒986。
维斯塔潘比赛恩斯仅仅慢了千分之五秒，位居第三。
佩雷兹以1分29秒036位居第四。
可以看出，除了杆位的勒克莱尔，其余三位车手的秒差都非常非常小。
果然是新赛道，最容易看出车手适应天赋的事后。
吴轼以1分29秒333位居第五，和他在二练试过后预测的圈速更快些。
博塔斯开著阿罗取得了1分29秒475的成绩，位居第六。
汉密尔顿这次也推得不错，1分29秒625，位居第7。
前十最后三个名额属于加斯利、诺里斯、角田。
吴轼和汉密尔顿都对自己的圈速感到满意，因为果然如吴轼预料的那样。
当梅奔引擎来到排位模式，更高的速度立即就让梅奔重新变成了蹦蹦跳跳的海豚。
得亏现在两位车手对此都有适应，才不
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