的安全车搞没了。
法牛两家的赛车性能差距没有多大，更多是在比拼车手实力。
因此当佩雷兹落到后面，他几乎没有能力再反超回来。
从第21圈比赛恢复开始一直到第37圈，整个赛场上只有两次超车，一次是汉密尔顿超越马格努森来到第六。
另外一次是阿隆索超越马格努森来到第七。
本以为比赛将没有变数就这么巡航到结束，结果第38圈，博塔斯引擎过热停在赛道上，触发虚拟安全车。
这让前排车阵略微压缩。
等到第42圈重新起步，维斯塔潘立即超越了勒克莱尔。
下一圈，勒克莱尔又反超回去，然后利用DRS规则不断来防守维斯塔潘。
直到第46圈，勒克莱尔再也防不住了，被维斯塔潘超越！
最终两人冲线时的秒差仅仅0.5秒。
最后十圈的精彩轮对轮博弈也让这个没有梅奔统治的赛季显得更有意思了！
比赛期间，周冠宇因为罚时5秒执行错误一进站执行罚时的时候要求不得和停下的赛车有任何接触，直到罚时完成—
结果周冠宇一进站，阿罗车组直接用千斤顶将其架了起来，然后再进行5秒罚时。
如此罚时显而易见是无效的，于是周冠宇不得不再进入维修区进行处罚。
阿罗的抽象操作直接导致赛季第二站颗粒无收，不愧是法拉利某些意义下的二队。
除了阿罗，梅奔脱离争冠序列后也再「超常」发挥，虚拟安全车的时候不让汉密尔顿进站，等到虚拟安全车结束的时候让汉密尔顿进站。
于是原本第六名的老汉啥也没捞到，不得不从第12位重新开始往前赶，比赛结束时位居第10。
经过两站比赛，积分榜也终于开始分明起来。
红牛在双退一场比赛的情况下追近到梅奔身后，仅仅落后4分。
法拉利独自以75分领衔车队积分榜。
车手积分榜上，法拉利双雄保持领先。
吴轼完赛两场的情况下略微比维斯塔潘多3分，位居第三。
维斯塔潘一场冠军带回，直接证明了他和RB18组合在一起的强劲竞争力。
不管怎么分析，今夜仍旧是法拉利继续庆祝喝彩的时刻。
红牛则已经积蓄好力量，在今年发誓要将冠军抬回自家总部！
梅奔仍旧在解决海豚跳问题，还有两周时间，这次总能上马一批方案了。
吴轼虽然还是想劝说车队放弃零侧箱设计，但话说
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