“噢，是的，在那种引擎、空动都不那么影响的赛道，吴轼展现出的控车优势会非常大。”
两人说着说着，比赛来到第28圈。
超过吴轼后，罗斯伯格就在拼命拉速度。
只不过依然给吴轼吃到了最后的DRS。
直到第29圈，两人的距离才拉开到一秒之外。
而这个时候，吴轼的中性胎已经跑了18圈，罗斯伯格的也跑了17圈。
高烈度飞驰，这套中性胎的速度已经降下来。
当轮胎性能损失显著后，不管是罗斯伯格还是汉密尔顿，弯中显然都不如之前快了。
吴轼自然也受到了很大的影响，他唯一多的优势是，能够更加充分利用破烂的旧胎。
很多车手，在轮胎进入衰竭后，节奏都会受到影响。
毕竟抓地力变化一圈一个样，他们最好的做法是控制速度，不去触碰极限。
“尼科·罗斯伯格没有很快带开你，现在你们的秒差是1.6秒。”乔纳森说道。
“我只能排在第三了吗？”吴轼直接问道。
罗斯伯格不带开距离，并不意味着他能够追回去。
“我们正在考虑，你现在的轮胎还能够坚持多久？”乔纳森问道。
“至少5圈，你们需要我坚持多久？”吴轼反问。
5圈之后，这套胎就变成了经历23圈折磨的废品。
开还是能开，只是速度会下降得很快。
当然，最主要的是，那时候的爆胎风险非常大，吴轼也不能在维持速度的情况下完全控制爆胎风险。
而无法维持速度，爆不爆胎的后果几乎一样。
简短对话之后，策略组们开始计算最后的可能。
假设罗斯伯格30圈换上新软胎，两人一圈的秒差会是多少？
最后的结论是至少1-2秒。
出场圈不够稳定。
再假设吴轼换上新软胎，能够拉多少秒差？
差不多也是这个答案。
策略组意识到，吴轼必然需要先进站才有一丝可能。
利用新软胎尽可能的拉开差距。
先出来一圈，就有多跑一圈的优势。
只是吴轼进站，罗斯伯格肯定立即就会进站。
到时候新黄大战，不又是前面新白的情况了吗？
场上的变数在哪里？
此时汉密尔顿依然领先，和第二名罗斯伯格的秒差达到了4秒。
吴轼第三，和罗斯伯格秒差1.6秒，预计再过一圈就会多拉到2秒，和汉密尔顿秒差5.6秒。
维特尔依靠一停策略，此时
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