刚会议的布置，吴轼和勒克莱尔采用了不同的版本来准备FP2。
经过紧锣密鼓的调校之后，下午四点，赛车驶入已经基本干燥的赛道。
在干地上，勒克莱尔也能明显反馈出更多问题。
两人经过足足30多圈的测试和不断改进，最终拿出了一个......不太好看的成绩。
勒克莱尔1分11秒443，排在第10位。
吴轼1分11秒111，排在第六位。
他前面的五位车手都进入了1分10秒。
分别是拉塞尔、皮亚、汉密尔顿、诺里斯、维斯塔潘。
果不其然，两辆迈凯伦、两辆梅奔、一辆维斯塔潘成了拦路虎。
前五人的差距拢共就0.284秒，而吴轼距离第五名的差距就有足足0.125秒。
法拉利出问题了。
这是所有看到二练成绩人的共同想法。
只可惜赛后新闻发布会也没有邀请瓦塞尔参与，所以外界对于法拉利的情况几乎没有清晰的认知。
勒克莱尔回来后和吴轼碰头，直接说道：「一样糟糕，真的，一样糟糕！10号弯根本没有好的过弯方式！」
看到都快被SF—24整疯了的乐扣，吴轼只能安慰道：「至少我们证明了件事情，我们必须要继续改变不是吗？」
「哈哈，真是个冷笑话。」乐扣摇著头笑了笑。
周五下午和晚间宵禁前，法拉利这边非常忙碌。
尽管勒克莱尔觉得新版本的赛车也不好用，但他认为需要自己作为对照组给车队一些数据上的启示。
所以最终，吴轼和勒克莱尔将使用不同版本、不同配置的赛车参与大奖赛。
两者数据不通用，自然带来了更大的调校难度。
8月24日，中午11点半，FP3开始。
这天也是雨，湿滑的赛道不适合做任何测试。
结果吴轼仅仅跑了七圈，就因为发觉到变速箱存在问题回到了维修区。
等到变速箱修好的时候，三练已经结束了。
尽管如此，吴轼仍然保持著乐观，笑著跟追上来的记者说道：「至少没有在排位赛或者正赛再出现这个问题，我很高兴提前发现了问题。」
在等待排位赛的最后时间里，车队依靠FP1末尾和FP2的数据进行了模拟设置，吴轼在非常极限的时间里尽量找了个不错的调校设置。
等到下午3点，排位赛开始。
赛道虽然已经不再湿滑，可温度仍然不高。
几乎在比赛还没
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