都未必能满足湖南、湖北两省之间的运输需求。
即便是在法国，此时巴黎等大城市较早建设的一些大型火车站在高峰期也已经不敷使用了。无他，拿破仑三世执政的法兰西第二帝国时期的法兰西世纪大开发时代，法国的工业化速度极为惊人。1841年，法国全国铁路的客运量为630万人次，到18路运输需求可谓是爆炸性增长。
故彭刚最后敲定中和门客运火车站以法国巴黎的中型火车站为参照标准给予预算建设，将预算拔高到了十二万银圆，并明确要求要预留中和门车站将来扩建的空间。
至于为何给的预算明明比较足，最终还是超支了，则是因为中和门火车站附带建了一个大钟楼，考虑到采光，火车站穹顶用的是玻璃。
现下武汉三镇虽然已经能产玻璃，且玻璃制造厂不止一家，但尚未形成规模效益，玻璃的价格仍旧显著高于欧美。
火车站内部也完成了路面硬化，外围虽铺设水泥，却也铺了碎石，压得平整。
火车站的大门是一座高大的牌坊式建筑，上面挂著红绸，硕大的匾额上书有「武昌中和门火车站」八个大字，且悬挂有巨大的煤气灯用于夜间照明。
火车站的核心建筑是一座集中了多种功能的综合主体站房。
站房立面是采自湖北恩施府的黄砂岩，拱窗嵌著铁花棂格。
钟楼从正中拔起，尖顶刺空。铸铁列柱撑开内部通高的拱廊，桁架如织网般收束于玻璃穹顶。站房内部设有售票厅、候车室、行李房等，提供票务、候车与行李等相关服务。
除了普通候车室，内里还配有专为富裕乘客提供服务的休息室以及用于开设饭馆、茶馆、杂货铺的铺面。
站房内部的铺面由新近成立的粤汉铁路总公司负责运营。
站房外部亦建设有两列三层楼房用于开设店铺、客栈，这些商业铺面则是以竞标的方式外租，交由民间经营。
月上设有雨棚，乘客于此乘降火车。
月下有两条铁轨，其中一条通往西南的纸坊，是正式投入商业运营的铁轨，规划中的粤汉铁路武昌起始段。
另一条则通往西面的白沙洲，早先是用来测试自产机车，武昌铁路学堂培训人员用的。
年初成立的武昌铁路学堂就设在白沙洲。
英法铁路轨距皆采用1435毫米的轨距，也就是标轨，不过此时尚未有标轨一说，只是1435毫米的轨距被主要工
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