但这一世时移世易，很多情况就大不一样了。
譬如特斯拉早早地跳出了财务危机，也开始瞄准下一代的平价大众车型，更兼之能折腾的老马掌握了推特的部分舆论资源，可以更快、更好、更广泛地推广他的科技理念，树立个人IP。
但有一点：
如果他看好东大的市场，是决计绕不开他自己「引狼入室」的这位穿越者的。
得罪了方丈走不了，你马中堂得了好处也走不了。
还有很重要的一点原因是，当前东大对于智能汽车产生的海量行车数据、驾驶行为数据的权属并无清晰法律规定。
路宽要求合资公司拥有所有生产、测试及车辆运行数据的所有权，正是预判到这些数据将是未来智能汽车竞争的战略资源。对马斯克来说，这意味著接受一个由东大合作伙伴实际掌控的数据开关，其敏感程度不亚于分享技术。
简而言之，路老板现在给他建了一个严酷的二选一困境：
要么接受在电池和数据上的技术合营条件，从而换取自己利用深厚人脉与影响力，为特斯拉运作一个能够突破或最大限度绕开「50%股比限制」的特例准入方案，打开全球最大汽车市场的大门；要么，就带著他完整无缺的技术和数据，继续忍受高额关税和漫长的供应链，在东大市场的边缘徘徊。即便你老马再一次如期找到这位老同学，但他的政治资源比之这一世地震救人、文化改造大中华区、把小鹰号航母开回家的路宽，又差了太多了。
我说不让你进，你就进不来，这个筹码直指特斯拉在华战略的命门。
他为什么要这么做？
因为他担心马中堂这一世再次搭上万税爷，如果自己的世界公民人设遭遇反复、政治风险激增，知道自己在推特的跟脚的马斯克会不会跳反？
这是个疑问。
路老板这一世在西方有很多代理人与合作者，比如迪士尼的艾格、犹太白皮猪哈维等等，但显然这些人都不可能完全信任。
马斯克亦然，即便他看上去口碑和观感都很不错，也的确是个带著理想主义的商业科技天才。庄旭神色凝重地点头，知道这是未来鸿蒙能否像在和华威的合资中一样入股海思一样，掌控核心技术的关键。
他也理解师弟路宽适才所谓的立场：
这是以国家产业政策为盾，以资本运作和先发优势为矛，在巨头入华的必经之路上，预先构筑一个自己掌控
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