国的东非，也在这套东非积极培养的贸易系统中占据了优势地位。
弗里德里希就说道：“东非是世界贸易的关键节点，而交通领域的发展，能不断巩固我们在世界贸易中的优势。”
“铁路在帝国交通领域占据重要地位，所以，提高铁路运输效率，减少中间环节，压缩铁路运输成本，就需要我们共同努力。”
“在帝国公路交通大发展的背景下，铁路部门不能消极应对，除了提升技术水平，优化内部系统以外，还要和公路，水运部门加强合作，实现公路，铁路，水运的联运。”
“在这个过程中，一些线路各个部门就应该进行协商，避免重复建设问题，就像赞比西河流域，日后赞比西河干流通航后，那赞比西河沿岸的大宗货运运输，必然会优先选择水运。”
“铁路和公路部门，就不应该在其区域内过度建设和投入，甚至要放弃部分投入和运营。”
“同理，一些中短途运输中，因为公路的出现，你们铁路部门应该拿出气魄，主动放弃和公路的不利竞争。”
“当然，其他交通部门也要这么做，总而言之，帝国的交通发展方向是多元化均衡发展模式。”
“相较于竞争，合作才是未来东非各个交通部门的主要方向，从而推动帝国建立世界最高效的交通运输网络和格局。”
简而言之，弗里德里希的意思就是减少东非内部交通的内耗，在国家统一协调下，各种交通找到最适合自己的位置，联动发展。
放在20年代以前，东非交通虽然也讲究均衡，但是各个交通领域的发展过程中，更重视堆量，且东非国家历史短暂，缺乏经验，这就导致了交通发展领域的一些混乱和浪费。
现在东非经济早就过了粗放的发展模式，尤其是在国际竞争中，实现资源的优化配置，才能继续巩固东非在世界市场中的优势。
就像现在，美国经济一团乱麻，就算等到美国经济重新梳理恢复后，这个时间段内，东非和苏联等国家早就多跑了几步，东非是放大领先优势，而苏联是追赶和其他工业国之间的差距。
事实上，作为世界第一大工业国，东非是否是世界第一工业强国，还有争议，毕竟东非工业规模虽然排在世界首位，但是人均问题上，东非和欧美国家还有一定的差距。
这从城市化水平方面就能有一定的体现，所以，东非更要利用经济危机这个重要
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