年叠代LEAP系列，投入了上百亿美金，才把油耗控制在当前水平。
橙子航空成立多久？森联集团涉足航空发动机领域才几年？他们凭什么能做到比我们更优？
一定是数据造假！是陈延森故意放出来的烟雾弹，想扰乱市场！」
话音落下，有人点头附和，也有人面露迟疑。
森联集团会造假吗？
绝大多数人心里都有一个明确的答案！
以对方的研发实力，没必要放这种假消息。
伊梅尔特的脸色愈发凝重，他摇了摇头道：「李青松是什么人？商飞敢下20台订单，必然是拿到了足以说服他们的初步验证数据。
更何况，陈延森从不做没把握的事，都想想办法，迎战吧！」
这话一出，全都沉默了。
现在全球各大民航公司都在盯著HXTF—35的动静，若是橙子航空真的通过了装机测试，GE航空的订单就会被疯狂蚕食。
尤其是那些对成本敏感的飞机制造商，大概率会在第一时间倒向橙子航空。
要么加快新一代发动机的研发，抢在HXTF—35大规模量产前，推出更具竞争力的产品。
要么，就联合普惠、罗尔斯罗伊斯和赛峰，一起打压橙子航空！
可用的手段，包括但不限于封锁核心零部件供应链，游说各国民航管理机构，提高HXTF—35的适航认证门槛，甚至是发起专利诉讼。
总能找到办法，给橙子航空添堵！
可GE航空似乎忘了，WhiteHouse的新主人，刚与森联能源科技签下了价值上万亿美币的火山地热开发项目，而北美整个发动机产业的全年营收也不过才三四百亿美币。
此外，还有一群等著TLN—02衡端素问世的超级富豪，这些人在北美各行各界都拥有举足轻重的影响力。
GE航空想靠明面势力打压橙子航空，无异于痴人说梦。
他们唯一的出路，就是尽快拿出一款更好的发动机产品，与橙子HXTF—35正面硬刚。
同一时刻。
哈特福德，普惠总部大楼。
项目办公室的LED屏幕上，循环播放著橙子HXTF—35的资料信息。
「他们居然把单价卡在1400万美币，跟LEAP—1A打平？
PW1100G的齿轮传动系统研发烧了三十多亿，迄今为止还在为耐久性的问题而发愁，现在又跳出来一个油耗更低、噪音更小、维护间隔更长的
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