两千多美币，比许多航天机构的发射成本还要低上一大截。
森联起，万物息！
安息的「息」！
大洋彼岸，埃文代尔。
GE航空集团总部大楼内，气氛格外压抑。
2017年的GE本就深陷经营困境，根据年报显示，去年的净利润亏损额为88.4亿美币，营业利润更亏损高达134.2亿美币。
航空业务虽是集团的重要支柱，却已独木难支。
一名高级副总裁将平板电脑重重拍在红木会议桌上，屏幕上正是HXTF—35的模糊谍照与目前所知的设备参数。
在他眼里，森联无疑是全世界最大的一根搅屎棍。
通用汽车的市场份额，便是因为深蓝电池带动了新能源电车行业的爆发，而出现了大幅下滑。
如今对方又进军航空发动机领域，什么意思？
没完没了了是吧？
肉全让森联给吃了，他们还吃个屁啊！
按理说，GE航空是业内老炮，不应该惧怕橙子航空，可这些年，被森联集团掀翻的行业不计其数。
半导体、锂电池、医药、农化、航天等行业的前车之鉴历历在目，没人敢轻视橙子航空，也没人敢小瞧橙子HXTF—35。
「他们到底想毁掉多少行业？」
副总裁的咒骂声在会议室回荡，平板电脑上的模糊谍照被放大。
HXTF—35那标志性的宽大风扇叶片、紧凑的涵道比设计，以及更优秀的推重比与油耗数据，一一落入众人眼中。
会议室里一片死寂。
技术、运营与市场部的负责人大多一言不发。
这时，CEO伊梅尔特拨通了视频电话，语气里带著少有的凝重：「技术部怎么看？」
首席技术官揉著太阳穴，眉头紧锁地回答道：「如果橙子航空公布的验证数据属实，HXTF—35的巡航油耗，可能比LEAP—1A还要低5%到10%，降噪表现也更优秀，单价还跟LEAP—
1A持平，这摆明了是来抢订单的。」
5%到10%的巡航油耗差距，看似不大，可对于常年运营的民航公司来说，却是一笔天文数字的成本节省。
更致命的是，单价持平，降噪表现更优！
这意味著，只要HXTF—35的实际装机测试能达标，没有任何一家民航公司能拒绝这样的诱惑。
「不可能！」
一位负责发动机设计的资深工程师猛地站起身，大声质疑道：「我们花了十五
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