在另一个世界里，Jeep所发布的这款新车，是非常成功的。
发布的第一年，也就是1984年，JeepXJ切诺基虽然销量还不算很牛逼，但也有93326台，将近十万台的量。
要知道，在发布XJ切诺基之前，整个Jeep所有车型的年销量也不过是六万台左右。
而XJ切诺基发布当年，仅仅是这款新车便卖了近十万台。
而这，也仅是XJ切诺基辉煌的开始罢了。
1985年，XJ切诺基销量达到了120328台，继续增长。
1986年，其它竞争对手看到了SUV的潜力，纷纷跟随，XJ切诺基的竞争对手也陆续出现了，导致这款车型销量在这一年小幅度回落，不过依然突破十万台，达到了107225台。
到1987年，销量再次开始持续走高。
到了1989年，XJ切诺基的年销量甚至冲到了20万台的销量级别，成为Jeep有史以来最成功车型之一。
这便是林浩然前世那个世界里，作为公认的现代SUV开创者，XJ切诺基所获得的成就。
这，还是因为XJ切诺基实际上相比原来的越野车型改变不算大的原因。
而这一世，路虎传奇就不一样了。
不仅仅外观有了很大的改变，内在更是按照豪华轿车的舒适性来进行设计。
两者一对比，原本在另一个世界里显得很香的XJ切诺基，在这个世界中就显得不香了。
更何况，这个世界里，现代SUV开创者的身份和地位，已经彻底被路虎传奇给截胡了。
这就进一步导致XJ切诺基的优点持续被削弱。
而这段时间里，XJ切诺基的热度被吵得太高。
随着发布会结束，JeepXJ切诺基也正式在全美洲各大经销商店里正式对外开放预售、试驾。
发布会现场。
Jeep的新车被团团围住，既然外观不引人注目，那么内饰，总有它的独特之处吧？
结果，随着排队坐进车内的观众一个个摇着头走出来，在场的不少Jeep粉丝都开始不自信了。
等他们参观了汽车内部之后，也是沉默地离开。
再回头想想路虎传奇坐进去那一刻的感受，心里那杆秤怎么都摆不平。
一边是真皮、木纹、全时四驱、关门时那生沉闷的“砰”；一边是所料、织物、分时四驱、关门时那声清脆的“啪”。
差距太直观了，直观到他
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