密集实验中，歼轰7的重要性大大降低。
再其次未来军队还可能拥有F14和歼11两型大长腿重型机，再去生产歼轰7有点没必要，而且——浪费预算啊！
国内为了维持海军的变态扩张已经费尽心思，不是特别必要的项目都会砍掉。
于是本来应该在98年决定启动量产列装的歼轰7A流产，连带同年启动的斯贝彻底国产化也被取消。
虽然是有点半途而废的意思，可唐文连F110都给了，集中精力先搞定大推的优先级显然更高。
斯贝输了复活赛，杨传忠暂时又闲了下来，然后就被「卖掉了」
而且唐文以「积累经验」为理由要走了十几台斯贝样机和当年仿制过程中的资料，606所收了点档案费也送过来了。
31人设计团队中，参与过「斯贝」的总体副总设计师杨传忠、高空测试副总师林万全、核心轴承材料项目组组长陈兴邦三人都在40岁上下。
等所有人到齐后唐文给他们的第一个任务就是先消化和重温「斯贝」的技术，有条件可以尝试在盖金完成「斯贝」的仿制工作。
这个任务说难不难说容易也不容易，用来融合充足的团队刚刚好，所以大家也没意见C
新的航发设计团队可不止这31人，加上航空机械厂有过JT3D经验的有77人，加上外围工程师和技师还有数百人，已经不存在短板问题。
这对常布斯来说也是解决了一块心病，新客机的代号C919确认下来后他已经基本有了设计思路，唯独动力方面一直有疑虑。
可随著F110技术资料到手，便可以通过在仿制F110的同时基于其同步开发民用型号，去掉加力段更换一级进气扇扩大涵道比—即重复一遍CFM56的道路。
有GZ20的成功在前，常布斯对新团队吃下F110很有信心。
至于仿制斯贝唐文向他解释过，因为国内有「斯贝」的全套技术以及相当多参与的研究员，彻底掌握的难度很小只是之前缺钱和项目不稳定没能持续而已，如果将其完善将彻底理解航发设计思路以及研制过程。
这就是原世界线所发生过的事，仿制斯贝成功才让国内有了完整的航发研制体系，进而大大加快了WS10的步伐，只不过现在唐文把它用在推动F110上而已。
而常布斯不知道的是唐文压根没想过用F110逆向民用版本CFM56，而
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