8公里，主要是用来各村连接绕县路的乡路。
乡路的话，以2010年的混凝土c25路造价与工程费用，综合起来大概是每公里20万元。
县路的话，以2010年的柏油路造价和工程费用，综合起来大概是每公里80万元。
杨东算了一下，混凝土乡路全部加起来（98公里乘以20万元）也就是近两千万。
板油路的县路全部加起来（289公里乘以80万元）也就是近2.32亿元。
乡路加县路大概总投资是2.5亿左右。
这还是2010年的价格，如果是2020年之后，混凝土路面每公里至少60万元，柏油路面至少每公里250万元，翻至少三倍。
修路才是最浪费钱的投资，后世的高速公路与国道价格昂贵的离谱，算上各种费用，如果是在大西南这种多山地带修路，每公里至少花费7千万以上，修建一条一千公里的高速公路或者国道，那就是七百亿人民币以上。
如果是在北方相对平坦的路面，造价也需要每公里4000万左右，修建一条一千公里的高速公路或者国道，需要至少四百亿人民币。
如果是省道的话，同公里数的不同标准下，也需要上百亿。
庆和县不需要考虑高速公路和省道，或者说高速公路与省道实际上是国家与省需要考虑的事情。
他们庆和县只需要考虑县路以及乡路就可以，至少把县路和乡路修建明白，就可以提高经济，增加引资的方式，看似吃亏是县里，实际上赚的也是县里和老百姓。
“两年内全部竣工？”
孙东方开口问道，他不光想知道筹备阶段，还想知道什么时候能够修完。
“情况好的话，两年内肯定全部竣工。”
“而且庆和县会优先修建茅乡，崔老庄乡以及白土镇，寿开镇，黑水镇路段。”
“庆和县需要高效农业经济，工业经济，以及旅游业经济。”
“白土镇是庆和县唯一的工业重镇，交通必须优先，寿开镇和黑水镇都要种植瓜果经济，茅乡和崔老庄乡要发展旅游业，所以庆和县优先西边的几个乡镇。”
“后年必须全部竣工，无论是西区还是东区的乡镇，必须全部通路。”
“但乡路必须一年之内，全部建成，要优先乡村老百姓的出行。”
杨东基本上已经把所有问题，都给孙东方解答完毕。
如果孙东方还是不清楚的话，杨东也没办法解
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