不是创业公司了，股东里有红与黑、淡马锡、饿了么，这么大的盘面，不能冒这种险。
我不同意现在就把私家车放进来，至少要先把出租车再做深，把政府关系再稳一稳，到时候再谈专车。”
张伟也跟着点头，“出租车这仗还有得打，我们有合伙人体系，有地推铁军，完全可以在不减出租车投入的情况下，把专车先放一放。
现在三家打得最凶，市场对出行平台的认知还没完全建立起来，先抢规模，再求变，是不是更稳一点？”
陆尧没有反驳他们，只是走到白板前，画了两条线。
一条代表出租车订单，一条代表未来的专车订单。
出租车那条线在往上走，但斜率开始放缓。
专车那条线，陆尧画得又高又陡。“你们看到的，是眼下这几个月，我看到的是两年以后，出租车总量全国两百多万辆，再怎么挖，也就这么多。
拼到最后，三家公司抢的是同一拨车，补贴飙到天上也拉不开绝对差距，但专车不一样。
华夏有多少辆私家车？几千万辆！
只要滴滴把注册入口打开，运力增长的想象空间就会完全不同，出租车是存量，专车才是增量！
滴滴要做的不是跟人抢存量，是把增量握在自己手里。”
张博迟疑了一下，说道，“技术层面，我们可以开发专车司机端App，做车辆信息审核和乘客端状态区分。
但政策这一关，真的不好过，历史上没有一家互联网公司敢这么做！陆总，你这么做，等于把滴滴推到了监管最敏感的位置。”
陆尧转过身，目光落在张博脸上，“政策风险不是回避出来的，是沟通出来的。
我不是要你现在就面向全国开放，而是要你们先去鹏城、杭城这些政策相对灵活的城市做小范围试点。
用真实的数据，证明私家车运力能有效降低用户的等待时间，还能形成一条新的就业链条，数据是最好的游说材料。
等试点跑通，滴滴带着数据去跟监管部门谈，只有往前走，才能把监管逼到桌面上，而不是被监管按死在摇篮里。”
程维还想说什么，陆尧抬手止住他，语气重了下来，“程维，你听我说，未来的出行平台，只有一种赢法，就是运力规模。
今天我们在出租车里做得再大，也只是在做一个电话叫车的升级版，只有把私家车和司机都接进来，滴滴才真正成为平台。
我们这一亿两千
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