安纳波利斯赛道作为新赛道，没有过多的比赛数据，这对于张一飞来说是个劣势，意味他没有参考对象。但同样也是一个优势，那就是赛道很多走线还没有定型，可能一条全新走线，会发挥出其不意的效果。
这几天晚上的赛车模拟器训练，张一飞除了熟悉赛道外，就是想要试试各种不同的走线，甚至是从来都没有出现过的全新走线。
1号弯的超车路线，就是张一飞创新走线的一环，也是他成功把握最大的几条创新走线之一。
排位赛结束之后，张一飞就已经意识到自己第三的位置不利，赛道主流的一停战术，注定蒙托亚跟舒马赫都会进行压车保胎。这就意味着，自己没有办法跟后面的维伦纽夫以及熊龙拉开车距。
越是这种赛季结束的时间点，当很多车手在没有争夺排名希望的时候，他们可能就会看淡分站赛事的成绩，做出一些强硬跟过激的举动。
更别说自己跟后面这两名车手的恩怨，张一飞哪怕用屁股想，要是遇到抢线局面，无论维伦纽夫还是熊龙，绝对会抱着谁让谁孙子的心态争夺，赛道事故的可能性将会大大增加。
哪怕就是为了争口气，张一飞都要当着这二十万嘲笑过自己的美国车迷面，在印第安纳波利斯赛道跑出一个好成绩，战胜维伦纽夫跟蒙托亚，横扫他们心中最骄傲的印地冠军！
所以张一飞不会抱着跟对方“同归于尽”的想法，而避免对方这样做最好的方式，就是把他们给远远甩掉！
但问题是甩掉他们的难度同样不低，毕竟挡在前面的车手是舒马赫，历史上他在2001赛季，十七站比赛中拿了十个杆位，以及七个分站冠军，全年都基本上在前三行列。
这就意味着，舒马赫的发挥极其稳定，不会露出任何漏洞给对手，想要1号弯超越他，简直难于登天！
昨天晚上排位赛后，张一飞一直考虑这个问题，杀手锏自然就是这条全新超车路线。
但是在这之前，必须要让舒马赫放松一下警惕，或者让他出现一种局势全在自己掌控中的感觉。
所以张一飞选择起步就极端超车，给舒马赫带来一丝威胁。不过张一飞心里面明白，起步想要超车，是必须要建立在对方失误的前提上，而不像弯道超车，哪怕对方没有失误，也能用最快的方式去超越对手。
舒马
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