至当年塞纳弯道发生事故，事后怀疑转向不足的原因，除了本身车速跟转向机构问题外，还有就是挂底导致的。
后来国际汽联为了保障车手安全，对赛车底盘高度也做了最低高度限制。但是赛车跑的过程中，随着轮胎损耗或者胎压降低，后期赛车高度其实会逐渐降低的。
所以底盘高度设定，也是一个非常复杂的问题，要根据赛道情况跟驾驶时间做出不同的判定。
F1之所以会成为地球上科技含量最高的汽车赛事，就是以为任何方面对于科技的要求都追求到了极致！
JS53赛车性能讲解完成之后，接下来就是测试阶段，不过首轮测试并不是张一飞，而是由车队的老将阿莱西进行首测。
因为阿莱西这么说也是十几年的老将，对于冬测赛道场地也非常的熟悉，能第一时间反馈出赛车的问题，并且做出最好的调校。
对于这一点，张一飞也没什么意见。虽然他自认为不算多么谦虚的人，但也绝对名字自己在F1围场里面，就是一个新人菜鸟的身份。
对于自己还不擅长跟了解的领域，好好看，好好学才是真理！
JS53赛车准备开上赛道测试，张一飞跟科塞尔提前站到维修站外面，因为此刻赛道上面一些早到的车队，已经开始了自己冬测。
张一飞的目标，自然是放在舒马赫身上，他想看看巅峰时期的舒马赫，在冬测赛道上能跑出怎样的圈速。这样自己也好有一个参考标准，不敢说能超越舒马赫的速度，至少别落后太多。
只不过很遗憾，赛道上面法拉利车队还没有开始测试，正在上面冬测的是雷诺、迈凯轮跟米纳尔迪三支车队。
法拉利虽然还没有开始冬测，但是这三支车队里面迈凯轮同样算是豪门，所以张一飞很快把目光放在了迈凯轮车队身上。只不过现在都是测试车，没有在车身上面印刷车手编号，所以张一飞也不知道具体车手是谁。
“小家伙，没想到这么快就在F1围场里面看到你了。”
一道熟悉的声音从身后传来，张一飞回头一看，发现尼基·劳达正站在自己侧后方，脸上带着一种和善的微笑看着自己。
“你好，劳达先生。”
张一飞客气的问了声好，尼基·劳达不单单是自己的前辈，同样也是F1的传奇车手，尊敬是基本的礼节。
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