车停稳，就连广深基地全貌啥样林向北都没有看清楚，直接就开始试车训练吗？
“不然让你先吃顿好的，然后再洗个澡舒舒服服睡一觉？”
“对了，要不要还请两个美女给你按摩放松一下？”
“不用了，谢谢！”
看到老酒鬼越说越离谱，林向北很干脆的转身去到赛事转运车尾部，准备把里面的三菱EVO开下来。
其实认真来说，这种速度也不算特别夸张，以前林向北在F1车手的时候，如果遇到跨界洲际的分站赛事，那同样需要争分夺秒。
要知道F1分站赛事的间隔时间，大概从一周到两周不等，这得看国际汽联的赛历安排。
如果上一站是在日本跑完，而下一站赛事安排在美国赛道的话，那就需要在短短一周时间内，完成整个维修站的拆卸、转运跟重装。
而且以F1级别赛事精密程度，可不仅仅一辆赛事转运车这么简单，整个维修站搭建光布线长度都有数百公里，得安装无数传感器跟摄像探头，来捕捉车手走线过程中毫米级别的变化。
林向北身为试车手的作用，就是在正式比赛之前，摸清楚赛道数据，然后根据赛道特征帮助工程师调校出最适合的赛车方案，节省正式车手的体力跟时间。
所以大多数分站转场时间里面，林向北也是马不停蹄的开始试车跑赛道，跟现在老酒鬼的做法没什么不同。
如果一定要说点什么的话，那就是老酒鬼连口喝水的时间都不给，也太压榨了一点！
牛哥看到林向北去到了赛事转运车尾部，也跟了过来搭把手，随着货柜箱门被打开，一辆红色的三菱EVO出现在林向北的视线之中。
红色，可以说是日系性能车的标配颜色，无论是丰田代表性能的“红头机”，还是本田代表速度的“红头标”，甚至是马自达代表“魂动”的红色车漆。
都不约而同的选择了红色，来彰显属于自己的速度与激情。
三菱EVO从92年为了WRC拉力赛诞生，到2007年最后一代EVO发布，总共经历了十代车型。
但是这辆发布于1999年的第六代EVO，可以说是整个三菱EVO车系在赛道上最后的辉煌，从它之后EVO再也没有获得WRC冠军赛车的头衔。
赛事转运车的内部除了中心位置这辆三菱EVO
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