饮业、批发业、媒体业、出版业、治炼业等等本地的实体传统产业。
而神谷圣子目前接过的就是神谷家重中之重的电子产业，按理说应该风光无限，但最近却遇见了个难题。
由于近些年全球经济下行，再加上某些国家人口红利消失，电子产业加工成本变高，许多意想不到的情况出现，而情况最严重的就是运输链。
以海运来看的话，虽然运输量大却效率极慢，而空运无疑是运输与保存高价值电子元件的主要运输方式。
然而京都本地没有机场。
以前神谷家在高尖电子元件方面的空运主要依靠近畿的八尾机场。
可随着某些事情的影响，八尾机场和神谷家终止了合作，就连整体民航吞吐量都要比以前更加紧缩起来。
这也就切断了航空运输链。
当然神谷圣子不会坐视不理，航空运输是完全必要的，甚至说如果没有的话将会很大程度上影响产业。
路没了最好的办法是什么？
当然是再造一条路了！
很快神谷圣子便将目光挪向了在大阪的关西国际机场，跟近畿的八尾机场相比，前者不仅是在吞吐量还是在国际运输线路上都有极大优势。
毕竟八尾机场只飞国内。
以前神谷家也是将产品从八尾机场运输到东京成田国际机场，再由后者运往需要电子元件的世界各地。
这种方法很麻烦。
也间接提高了运输成本。
可要是跟关西国际机场达成合作关系的话，不仅是在陆地运输距离的缩短，更是整条运输链的成本压缩。
这其中的利益实在太令人心动！
更何况本来神谷家就已经跟八尾机场终止了合作，还是还再不找下家的话，积压在手中的订单更是麻烦。
可理想很丰满，现实却很骨感。
即便是找到了已经身为关西国际机场主执行董事今村隆宽，在允诺可以付出比较大的代价后，神谷圣子依旧没有得到自己想要的结果。
再不甘心也不行，得到的获准额度太小，根本不足以承接运输链。
至于在其他方面施加压力...
那里是大阪，而不是京都。
“神谷小姐，虽然我是主管外贸运输的执行董事，但在集团的董事局还是人微言轻，您要求运输的重量资格实在太大，根本不是我能决定的。”
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