央，挂着天驰的银灰色车标。
整体造型方正硬朗，没有那种为了博眼球而设计的浮夸线条，每一处设计都透着重卡独有的纯粹力量感和工业质感。
几名穿着防静电服的工程师，正拿着检测终端，对车辆进行最后一遍电子系统自检。
“绝缘测试通过，高压上电正常。电控协议栈无故障码。”
听到主控工程师的汇报，站在一旁的天驰商用车负责人李建华长长地舒了一口气。
自2017年落户十堰以来，天驰商用车一直专注于纯电面包车、微卡和轻卡的研发生产，在城市末端配送市场打下了一片坚实的江山。
但李建华的野心远不止于此，做商用车的，谁不想造重卡？那才是真正的重工业明珠。
经过两年多的技术沉淀，天驰研发部门联合天擎能源、中央研究院三电技术部以及天元软件，四方共同攻坚，终于孕育出了眼前这两台代号为“天驰·拓路者”的新能源重卡工程样车。
上午九点，郑州天宇集团总部，董事长办公室。
许晨坐在办公桌前，通过天宇通高清视频会议系统，准时接入了十堰工厂的现场连线。
屏幕上，李建华戴着安全帽，精神抖擞地站在两台重卡中间，身后的背景是干净整洁、高度自动化的重卡生产线。
“许总，早上好。”李建华冲着镜头打了个招呼，“天驰·拓路者项目，首台工程样车昨晚已经正式完成总装下线。我就在现场，现在向您做详细的技术和产品定位汇报。”
许晨看着屏幕上那两台硬朗的巨兽，满意地点了点头：“老李，干得不错。这两台车看起来外观不一样，具体是怎么划分的？”
“许总，我们深入调研过重卡市场，所以这次的拓路者系列，我们按使用场景直接分成了两个版本，同时开发，同时验证。”
李建华走到那台短轴平顶的重卡旁边拍了拍车门：“这台短途版，代号拓路者P300，P代表Port，也就是港口及城市配送版。”
“它瞄准的客户群体非常明确，就是港口短驳、工业园区内转，以及大型物流园区之间的分拨运输。这类场景单日的行驶里程通常不超过300公里。所以它不需要庞大的电池包，但对车辆的日夜连轴转的可靠性、极限载重能力，以及充电的便利性要求极高。”
接着，李建华走到那台高顶重卡旁边：“这台长途版，代号拓路者E500，
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