护碰撞、电磁辐射和噪音控制，全部符合合法上路的法规要求。它是一台能下赛道刷圈，也能上高速、进地库、日常代步的量产超跑。”
孟学军听到这里，眼神已经亮得吓人：“别卖关子了，赶紧把核心数据报一遍！”
赵志刚点了点头，让人拿来一份厚厚的配置清单，开始逐项汇报。
“首先是动力总成。”他指着车头和车尾的位置，“我们采用了三电机架构。前轴搭载一台高性能潜龙电机，后轴搭载两台，独立控制左右后轮的扭矩输出。”
“系统综合最大功率，超过700kW，换算下来大约是950匹马力！这套动力，在工程目标的零百加速测试中，将被压缩在2.5秒以内。极速方面，电子限速设定在350km/h。”
孟学军倒吸了一口凉气：“950匹马力？这比保时捷918和法拉利拉法还要恐怖！这电机的散热扛得住吗？”
“完全扛得住。”赵志刚对自己设计的车非常自信，“这套三电机的液冷散热系统是经过赛道级强化的，即使在连续极限驾驶下，也不会出现热衰减和降功率。”
他接着翻开下一页：“底盘与车身。全车骨架没有用传统的钢铝混合，而是采用了研究院材料所最新研发的新型高强韧铝合金+碳纤维复合结构。整车的外壳更是全碳纤维材质，比传统铝合金轻了40%，但刚度提升了30%。”
“底盘方面，搭载了孔辉国产闭式空气悬挂，配合CDC连续可变阻尼减震器。采用标准前双叉臂、后多连杆悬挂形式，并且做了赛道级调校。而且，这套空悬支持底盘大幅度升降功能，通过性极强，日常进出地库、过减速带完全没问题。”
“刹车，则是标配碳陶瓷刹车盘加前六后四活塞的赛道级卡钳。”
“再看电池。”赵志刚手指指向座舱后方，“为了极致的配重和降低整车重心，我们没有采用常规的底盘平铺方案，而是使用了T字形布局。电池包放置在座舱后方及中央通道内。”
“这是星海电池2.0的极限升级版，能量密度比无界S9上的那套还要高出10%，系统能量密度超过210Wh/kg。全系标配800V高压平台。在CLTC工况下，纯电续航超过500公里。插上天擎超充桩，10%充到80%只需要大约15分钟。”
汇报到这里，他的语气变得有些骄傲。
“至于座
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