向缅甸方面倾斜，不仅个个都是精兵强将，在人数和装备物资配备方面，都比越南方向高出许多。韩杰总裁反复叮嘱赴缅先行的各个小组，一定要同当地的土著头人搞好关系，不仅要建立稳定的立足之地，还要尽快发展当地的克钦族人的武装，成为我南洋志愿军的有力助手。
对于一切不合作的势力，只要不直接妨碍我军的行动者，本着井水不犯河水的原则，一般不予以取缔。如果敢于公开同我军对立，并直接或间接地对我军构成威胁者，一律毫不留情地予以根除。在汉光实业公司的人员进入缅甸后，第53军的工兵部队也随后跟进，担负起修复和加固拓宽滇缅公路的重任，为我南洋志愿军入缅做好准备。
滇缅公路：东起云南昆明，西出云南边境畹町与仰光公路相接，全长963公里。公路始筑于1937年，征集民工二十余万人。1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路终于通车了。滇缅公路修建之难，难在公路经过的80%的路段是崇山峻岭。由于抗战形势的日益紧迫，滇缅公路的很多路段只好边勘测边施工，有经验的工程技术人员在战前就十分缺乏。由于施工任务紧急，国民政府提出滇缅公路“先求通、后求好”的方针。严令公路沿线应征各县必须在1937年底以前开工建设，限期三个月之内先建成一条可以勉强通车的简易公路。
在原来的历史进程中，中国之所以能够坚持同日寇作战，是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。中国百姓、中国远征军、南洋华侨及美国飞虎队等，为保卫滇缅公路这条抗战大动脉所作出的巨大牺牲。人们无法想像，没有滇缅公路，中国抗战的历史将会如何书写。
由于未来的力量介入，彻底改写了自1937年8月27日以后的历史进程，八路军依靠自己的力量将日寇驱逐出境，自然而然也就没有了日寇侵略缅甸，妄图切断维持中国抵抗力量的大动脉，也没有了中国派出精锐的远征军，在缅甸同日寇殊死搏斗的历史。日寇在中国的失败，使这条公路也失去了相应的价值，失去维护的公路已经多处损毁，不适合我南洋志愿军的机械化部队通过。现在日寇侵略南
本章未完，请点击下一页继续阅读！