工业的烟囱要冒烟，机器要出厂，总不能堆在车间里。
铁路、公路、港口可是一个国家最重要的基础建设。
李佑林看向张光琼：“俗话说，想要富，先修路。交通部说一下这五年，怎么开展工作。”
被点名的交通部长张光琼，坐姿很直，肩膀宽厚，即使穿着普通的灰布中山装，也掩不住行伍出身的气质。
听到李佑林点名，拿起搪瓷缸子，咕咚喝了一大口凉茶这才开口，声音洪亮：
“总统，各位，我是个当兵出身的，修桥铺路是外行。但这一个月，我跑了些地方，也请教了不少的大学教授，算是摸了点底子。”
他说话不绕弯子，直接进入主题：“先说铁路。现在全国能跑的铁路，总长两千一百公里出头。
最长的一块，是法国人修的滇越铁路南华段，从海防到老街，再到边境。
不过这条铁路是窄轨，一米宽的，爬坡能力强，但运力小，速度慢得像老牛拉破车。
还有就是金边附近几条短线，也是法国人修的，轨距杂，有一米的，也有标准轨的。
另外就是战时倭国人在泰国修的死亡铁路，有一段延伸到了我们的境内。但是路况极差，基本废弃。”
“问题很多。第一是轨距不统一，货车从海防出发，到高棉地区，可能就得换车底。
第二是年久失修，许多桥梁是木结构，怕火怕水，枕木腐朽严重。
第三是覆盖率低，东部高原、湄公河三角洲南部、老挝北部，大片地方没有一寸铁路。”
“所以，交通部的五年计划，铁路是第一重点。
五年内，要完成一纵一横两联的主干铁路网建设，并将全国主要铁路干线轨距统一为标准轨，就是1.435米。”
“一纵，北起谅山，经河内、荣市、顺化、岘港、归仁，南至西贡。
这条线，基本沿着海岸线走，把主要港口和城市连起来。
其中，河内到西贡段，要利用部分原有法属印度支那铁路的路基进行改造扩建，但轨距必须改。
最难的是穿越长山山脉那段，隧道和桥梁工程量大。”
“一横，西起暹粒（吴哥窟），经金边，到西贡。这条线，目的是把洞里萨湖粮仓、高棉平原与出海口西贡连接起来，同时为将来向泰国方向延伸预留接口。”
“两联，第一条，从河内向西北，经老街连接到边境的原有滇越铁路，预留打通与北方的陆路通道可能性。
第
本章未完，请点击下一页继续阅读！