员全部上岸，货舱逐箱开检，船底还要派潜水员下去摸一遍。
一套流程走下来，少则一天，多则两天。
检查费也比别人贵，起步三千美元，要是船上有“可疑物品”，还得加钱。
什么叫“可疑物品”？南华海关说了算。说你是就是，不是也是。
两个月下来，从波斯湾和印度运往日本的货轮成本翻了一倍不止。
船主们叫苦连天，有的干脆取消日本航线，改跑欧洲或者美国西海岸。
日本进口商急得跳脚，从中东进口的石油迟到了半个月，工厂的机器差点停工。
日本政府通过外交渠道抗议了好几次，南华外交部的回复永远是同一句话：
“南华海军在自家领海和专属经济区内进行合法演习，不针对任何国家。
日本商船接受检查是因为安全需要，与其他国家无关。”
这话说得冠冕堂皇，但谁都知道是放屁。
怎么美国船就不用检查？怎么其他国家的船交个过路费就放行？
偏偏日本船要被翻个底朝天？
日本人心里苦，抗议都到联合国上面去了。
真正的重击在1955年春节期间。
那几天南华正好在收复若开邦。
南华海军顺势宣布“加强海上安全管控”，所有过往马六甲海峡和孟加拉湾的船只必须接受全面检查，以防战争物资流入冲突地区。
若开邦的战事四天就结束了，但南华对日本商船的“检查”没有同步结束，又延长了半个多月。
这半个月里，上百艘日本货船被堵在马六甲海峡两端，有的等了十天才被放行，有的等了半个月。
船主们的损失惨重——滞港费、船员加班费、货物延期交付的违约金，加起来是个天文数字。
更严重的是信誉损失，日本进口商的客户开始抱怨交货不准时，有的直接取消了订单。
很多船主明确表示，以后不接日本的单子了，宁可跑别的航线赚少点，也不愿意在南华那边受气。
美国船主倒是乐开了花。
南华不查美国船，美国货轮的运费直接翻了三倍。
中东的石油、印度的矿石、锡兰的橡胶，美国船拉一趟的利润抵过去三趟。
那些美国船主巴不得南华天天搞日本，搞越狠越好。
日本政府终于扛不住了。
一月底，东京外务省向河内发来一份外交照会，日本政府高度重视与南华国的友好关系，愿意就战争赔偿问题进行“建设性对话”。
本章未完，请点击下一页继续阅读！