广交会一年两届，分四月和十月，从1957年开始举办，是国家对进出口交易的重大媒介。
省外贸局作为国家出口总局下属机构，早就跟滨海铁路局达成了长期合作意向。
每到四月和十月，滨海铁路局就会提前预留出硬卧车厢，用来在广交会期间运输江省的外贸局成员。
所以包车这件事，李华麟都没有亲自去铁路局找铁路局的领导，直接打个电话就协商了。
往年呢，江省外贸局去参加广交会，最多也就二百多人，以一节卧铺车厢66人床铺为准，四个车厢足矣。
但由于今年国家对秋季广交会极为重视，也是与苏国恢复贸易的缓冲期，
江省今年去广交会的成员就从200多人直接翻了一倍，变成了448人。
448人，按一节车厢66人定量，这就要安排七节硬卧车厢，大大超乎了滨市铁路局的预料。
但计划经济时期，省外贸局可是担负着一个省份的进出口外贸业务，与省内的物资调配息息相关，
他们去广交会，是给江省搞活经济去了，市铁路局局长就一句话，必须优先满足外贸局同志的需求，这是政策！
公费出差，省外贸局的出差补助有地区划分，像去广州这样的沿海城市，一个人一天的餐补就可以达到4块。
这期间火车票由国家凭票报销，不需要职工自己购买，
等到了广州那边，住宿也是由举办方统筹安排，
按照基层干部每天2到4块的标准，连同每日4块餐补，款项由国家直接支配，
这就变相等于，出差的员工不用花一份钱，
也可以享受每天至少8块钱的服务，这已经是他们月工资的四分之一了！
448人坐火车去广州，历时58个小时，算三天，
一天三顿饭，每顿饭铝饭盒为承载，按照5毛钱一盒的标准，要准备4032份用餐量，才能保证每个人都吃到饭。
员工食量肯定是不同的，有人吃得多，有人吃得少，那每顿就要按照500盒做充足预算，三天就是4500盒盒饭！
4500盒盒饭，要达到每盒5毛钱的标准，就必须保证三素一荤，主食还必须是大米饭。
按照以往的经验来看，200人时定300盒饭都不够吃，还要提前额外准备其他的食物，毕竟一天餐补在那摆着呢！
一天4块餐补，火车上的三份盒饭是1.5块，还剩下2.5的剩余，这2.5要怎么充分花完，也是个技术活。
在计划经济
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