来自中国。
历代中原王朝发行、回收铜钱量极大，几千年技术积累下来，火法氧化提纯工艺已臻化境，别管什么合金，都有办法把铜提炼出来，并精炼到95%以上的纯度。
此外，大明景泰蓝也即铜胎掐丝珐瑯技术已十分成熟，通过锻打与退火，能制作1毫米厚的超薄胎铜器。现在只捶打铜片，不存在任何技术难点。
甚至民间的普通铜匠也能接捶打这活。
唯一的缺陷是，捶打极耗人力，包裹烛龙号估算下来需要大约14至17吨铜，靠人力捶打，不知要打到猴年马月。
恰好这个时代，欧洲人的水力锻锤技术已相当成熟，南澳有招募的葡萄牙工匠和抢来的西班牙工匠，福建又有大量水流汹涌的河流。
标准工坊建设的水力锻锤，将铜锭打成三四毫米厚的粗胚，再由铜匠在这个基础上捶打，刚好完美解决问题。
至于原材料，南澳掌握海运，有大量的日本铜矿储备，当然纯铜不行，还要加少量的锡，而锡矿则来自北大年。
以上条件都满足后，还要考虑成本，恰好南澳元洋大量发行，导致明制铜钱相对大幅贬值，江西更是出现一两元洋兑四千八百枚铜板的逆天比例。
林浅就靠著兑换江西铜板，回流大量铜矿，大幅降低船体包铜的价格。
以上种种前提条件少一项，今日船底包铜都做不成。
林浅又走到铜板旁，那边放著几个箩筐，里面放著的是船钉，用来把铜板固定在船壳上的。林浅拿起一个打量，只见其大约手指长短，呈细长棱锥状，也是红色。
小九道：「船钉也是按舵公吩咐，用的同样材质，低锡红铜。」
林浅又拿起几个，比对看过了，才放心。
船钉如果用传统铁制的话，会导致电化学腐蚀，这样不仅铺铜没好处，反而会让船只寿命大幅缩短。当年在马尼拉，林浅腐蚀大帆船锚链用的就是这招。
历史上，英国人用了二十多年，才解决了电化学腐蚀的问题，而林浅直接抄正确答案，一点弯路没绕。烛龙号在设计之初，就考虑到了日后船底铺铜的问题，所以旧船船底的所有紧固件，都用的铜合金，没有一点铁制品。
而天元号、郑和号是缴获的西班牙船，船底大量用了铁制紧固件，导致难以包铜。
不过这也没什么大不了的，包铜本就是耗资不菲的事情，没办法给每条船都包。
烟墩已下水的五级舰和
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