美一圈，还有提升的空间。」
「事情多么有趣！」
无线电里，陆之洲已经进入工作模式，「第三计时段，除了那次转向不足，我们还在哪里损失时间？还有，第一计时段和第二计时段，哪里还有提升空间？」
显然，博雷佩勒早就熟悉陆之洲的能力以及习惯，第一时间给出答案，「三号四号弯，八九十组合弯，十三十四号弯。」
赛道的三维立体影像瞬间在脑海里舖陈开来，陆之洲一下抓住重点，「全部都是中速弯？」
「是。」博雷佩勒已经进入反馈模式，「直道和高速段非常出色，低速也还能够守住，但中速弯的切入损失一些时间。」
「收到。」陆之洲沉吟片刻，「皮埃尔，你可以看看昨天第二次自由练习赛的数据，帮忙我确认一下数据，在正赛长距离里，我认为悬挂需要调整一下，前后平衡差距再拉开一些。」
博雷佩勒一惊，「继续拉开平衡吗？」
「对。尽管损失一些抓地力，但地面反馈更加直接，方向更加清晰，中速弯我来想办法。」陆之洲的大脑高速运转起来。
今天排位赛，遗憾，肯定是有的，但非常有限，在陆之洲看来，维特尔和博塔斯表现确实更加出色。
博塔斯在第三计时段优势明显，再次证明梅赛德斯奔驰中低速弯的节奏更加优秀，在前两个计时段都落后于陆之洲的情况下，最终博塔斯的单圈成绩领先0.123秒，第三计时段的差距一下凸显出来。
目前，在霍根海姆赛道中低速弯的表现，梅赛德斯奔驰和红牛都领先于法拉利，这意味著正赛里，如何守住自己的位置、如何发动进攻，陆之洲需要更加了解赛车才行。
撇开博塔斯不说，维特尔今天的确将速度发挥到了极致。
其实，维特尔那些杆位那一圈，第三计时段表现糟糕，不仅落后博塔斯和陆之洲，甚至没有落后于他自己的最佳；但维特尔依旧拿下杆位，甚至刷新赛道记录，就是依靠前两个计时段的惊人表现。
维特尔的确将法拉利直道的优势压榨到极致。
换而言之，陆之洲在前两个计时段表现不如维特尔、第三计时段表现不如博塔斯，这个杆位丢得不冤。
所以，没有必要遗憾，从排位赛吸取经验教训，目光转向正赛，明天又将是另外一场战斗。
在霍根海姆，直道和减速弯对下压力、悬挂的调校截然不同。
在高速状态里
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