冬季测试全部都在巴塞罗那赛道举行，这条赛道综合性强，低中高等等各种弯道类型兼具，全面且均衡。
一小部分赛车爱好者们死死盯着圈速榜看，甚至依靠圈速榜成绩来判断车队的竞争力，这显然是错误的。
冬季测试里的圈速榜只是作为记录，没有参考价值，根本原因在于，就连车队本身也是首次在真实赛道上科学地测试新车，他们必须把理论和实际情况对照、结合，最后得出一个准确的判断和结论。
换而言之，就连车队自己也不清楚赛车实际登上赛道之后的表现如何。
所以，在冬季测试里，可以看到车手绕着赛道不断刷圈刷圈再刷圈，在旁观者眼里，他们认为这是在测试赛车极限、继而调整赛车、挖掘潜能，自然而然地相信刷出最快圈速的就是赛季最强赛车。
实际，并不然。
在冬季测试之前，车队早就已经将两周一共八天的测试形成安排分配完毕，制定详细的测试计划，然后由车手按照日程表一项一项完成，高速弯、低速弯、长直道、短直道等等，从而把一辆赛车的属性如同拼图一样拼凑起来，以达到了解赛车优势、劣势的目的。
冬季测试的持续刷圈是枯燥无味的，但认真观察就可以发现。
车队不断更换轮胎配方、给油箱添加不同油量、分别测试短距离和长距离表现，车手也不断按照流程切换动力系统的输出功率或底盘模式，以此模拟排位赛和正赛的不同状况，尽可能收集赛车数据。
可以这样理解，冬季测试里赛车的测试圈数和里程数量才是最重要的，比单圈圈速更加具有参考价值。
然而，那些围观热闹的吃瓜群众们在乎吗？
不，他们唯一在乎的就是噱头、爆点、冲突，以及迫不及待地为新赛季展开预测，早早宣告冠军归属。
今年，尤其如此，冬季测试遭遇严峻考验——
雨水。寒潮。并且在雪花飘落的时刻达到了最高峰。
如此景象，对于一年到头都在全球追逐夏天的F1来说，着实罕见，甚至严重影响到了车队的测试。
所有车队集体陷入挣扎，几乎无法完成计划任务的一半，FIA也是头疼不已。
为此，冬季测试赛应该前往中东沙漠地区的声音又开始冒头，那里的三月依旧炎热，反而适合测试。
梅赛德斯奔驰技术团队甚至还在维修区堆了一个雪人，命名为“卡尔”，成为围场里最
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