其实，红河弯是指代二号弯、三号弯、四号弯形成的组合弯，红河弯是二号弯的名字，三号四号高速S弯则叫做拉迪里逊，但因为二号弯着实太有名，所以任何用红河弯统称这三个连续弯角的组合弯。
出弯之后，接下来则是赫赫有名的凯梅尔直道，直通莱斯孔贝组合弯。
在这里，赛车能够达到斯帕赛道速度的最高点，时速可以超过320公里；为了争取速度的极致，红河弯的出弯速度就至关重要，但偏偏红河弯是斯帕难度最高的组合弯，这才是红河弯名扬天下的原因。
如果想要追逐速度的极致，那就必须在红河弯与魔鬼共舞全速通过。
即使F1拥有数不胜数的赛道，红河弯也毫无疑问是最经典最困难的巅峰之一。
现在，红河弯就在眼前。
下坡，冲刺，用全身力气感受重力加速度的叠加，海拔落差足足四十米的这段小直道衔接通往红河弯的道路，真正让赛车感受物理和人类的极限，G力的拉扯更是让全身上下每块肌肉都需要紧绷起来。
油门到底，一直到坡底的时候全速扎入红河弯之中。
左弯-右弯-左弯。
一个高速S弯，开始爬坡登顶，不松油门，没有松油也没有补油，在速度与激情的拉扯之中保持稳定，宛若刀尖狂舞，仅仅依靠方向的极小修正，行云流水地贴着弯道弧线在悬崖边缘完成极致的滑翔。
在高速和颠簸之中完美掌握平衡，没有任何多余动作，多一分太过、少一部分不足，完美地勾勒出S型弧线。
油门一给，车尾一收，画作一道红色箭矢，狠狠刺入凯梅尔直道。
红河弯是一个高速弯，从理论层面来说，它可以全油门到底，全程可以长达二十三秒时间不需要松油门。
然而现实生活里，情况往往更复杂一些。
红河弯是上坡，凯梅尔直道则是下坡，四号弯的出弯点就是坡顶，这一个坡顶节点衔接一个弯道和一条大直道。
换而言之，因为物理原因、视觉限制，车手完全看不到出弯点，无从得知刹车点、也无法得知后续直道的车况。
这，才是真正的危险，视觉无法提供任何信息，只能依靠直觉，游走于生死边缘的那种敏锐直觉，当速度持续提升，乃至于突破时速三百公里的时候，那种刺透皮肤的危机将放大十倍，真正地抵住喉咙。
所以，说是“全油门”通过，但真正敢于在生死边缘试探
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