在中高端车型上的应用，未来可以向其他车企也出售电池。」俞兴说道，「我们造车毛利不到15个点，宁德的毛利接近30%，它太赚钱了，它太特么赚钱了啊。」
他说的宁德毛利还仅仅限于对碳矽的电池供货，如果是整个公司业务，毛利超过40%。
车企为电池供应商打工不是笑谈，要不怎么会诞生「宁王」的称号。
崔之愚斟酌道：「那这就是一项很重要的业务开拓了，我们自己造车，这方面的竞争有著劣势。」
「确实，又当供应商又当对手，这是一个问题，但这个业务，我们保守的来看，至少不容易亏钱吧。」俞兴盘算道，「不容易亏钱又给我们带来更好的整合，万一真开拓到市场，还能形成稳定的利润增长点。」
他说到这里又笑道：「如果能做成，我们的目标也是做到宁德那样，就是副业嘛，不争取卖给所有车企，就卖给……」
俞兴提了个小小的设想：「比如小鹏汽车？咱们不是敲定了联合采购的意向，以后有机会，电池也可以纳入范畴啊。」
崔之愚愣了愣，连起来了，怎么忽然都连起来了。
他仔细的想了又想，最终只说了句：「唔，小鹏汽车，嗯，何总是挺热情的……」
「一步步来，我们还是要把纯电车型做到我们能力范围内的最好。」俞兴认真地说道，「这方面的投入和合作可以不用那么急，未来的电池市场更是不用那么急。」
崔之愚点点头：「俞总，我现在反正是有信心的。」
本来就有信心，经过与宁德、比亚迪的交流，更有信心了。
而且，如俞总所说，电池至少没那么容易亏钱。
临港酝酿著技术发展的交流与碰撞，碳矽科技日结束后的风评却只是堪堪，反应到碳矽集团的股价上面也仍旧保持震荡。
俞兴没工夫管舆论怎么说，满脑子是磷酸铁锂技术的应用方向，但外媒对于大空头旗下的车企有著超出寻常的关注。
同时，或许是因为俞兴对知名车企电动化转型缓慢的批评，碳矽的增程路线又再次招来点名且公开的评价。
大众与大众华夏的两位总裁先后出声，一位在德国接受采访，一位在国内接受记者连线，表达出同样的立场。
——增程是新能源最糟糕的解决方案。
——我们宁愿缓慢，也不愿错误。
知名空头查诺斯援引了大众总裁的评价，也适时出声评价碳矽科技
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