2013年就推出i3和i8，但三年过去仍在原地踏步，没有任何原生纯电的架构突破，全是基于燃油平台的魔改车型，同时，它公布的规划里是把首款面向主流市场的纯电X3EV放在2020年推出。
至于奥迪，卢映寒认为俞总那个「躺平」的词很精确，它连一款能落地的量产规划都没有，所有的新能源构想都停在2020年之前推两款纯电轿车的图纸上面。
俞兴既带著耐心，也是有些惊讶的听著这位记者的侃侃而谈。
他觉得对方不像是在提问，更像是在抒发对行业的观察。
俞兴等他说完，问道：「嗯，你想问我什么？」
卢映寒在新能源第一人面前说了部分心中所想，心情大是畅快，闻言说道：「俞总，你是怎么看？」
「我……」俞兴有些好笑，「我跟你一样这么看国外品牌，他们现在都是在燃油车的基础上加个电机，加个电池，确实是在应付排放要求，这不是从电动化的角度重新构造他们的产品体系，所以，这也是一个很好的竞争机会。」
他说道：「任何厂商看到碳矽集团在国内市场取得的成绩，看到特斯拉今年Model3的预定成绩，如果他们没有立即投入到电动化的发展，那都是迟钝的。」
「时代的变化不以任何人的意志为转移，迟钝的人就会为自己的迟钝付出代价。」
卢映寒更加兴奋起来：「俞总，我注意到你提到很多国内供应厂商的名字，你认为推动这种时代变化的主要因素是什么？」
「不同市场有不同的需求，但不管是美国还是国内又或者欧洲，大家都开始提倡新能源的发展，国内下半年要做积分政策，嗯……这个不提，就是对车企的排放要求，这放眼全球也是主流共识。」俞兴忽然注意到自己似乎提到不该提的内容，「国内积分政策你别说，意思就是那么个意思。」
卢映寒连连点头：「俞总，不是采访提问，就是私底下问问，国内也要做积分了吗？」
俞兴没有回答，只给了眼神的肯定。
上一周，他瞧见了上面部门的积分政策意见稿，通俗来说，就是要从政策层面倒逼国内汽车产业的电动化转型，生产新能源车型能拿到积分，而燃油车排放高的会扣分。
这也就是双积分政策，上面的意思是下半年发布征询意见，未来一年或者两年就会正式施行。
类似政策在国外已经出现，
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