成绩了，外资在高强度钢上的应用没那么主动积极，从现在到未来几年必然是整个行业开始大范围使用的时间，碳矽的这个车也属于先河的位置。」
「像去年才换代的奔驰C是用它了，奥迪的Q5和宝马X3都还没用，这属于高端配置。」
这种情况既是出于成本和工艺，也是车系高中低配置以及换代节奏的考虑。
现在的碳矽集团属于第一代车，属实是什么好就上什么。
朱泽辉看著屏幕上连续跳出的「Good」评分，不忘称赞来自宝钢的原材料：「好钢，好钢。」
陈德绒低声笑道：「好车，好车。」
不管是采用美国IIHS标准的正面25度偏置碰撞，还是欧洲NCAP侧柱碰撞，碳矽九州都显示出最佳的成绩，而与之对比的是去年公开测试的部分知名车型，尽管也是全优与五星，但具体的数据上仍有差异。
台上的俞兴指了指屏幕，介绍道：「感谢宝钢在材料上取得的进步，上述两项测试在全球都属于最严苛的碰撞测试，具有极高的行业公信力，宝钢出品的1500MP钢可以让车身关键部位的抗冲击能力提升30%-50%，可以显著降低乘员重伤风险，感谢宝钢，感谢大家共同为汽车安全做出的努力。」
第一排的陈德绒听到会场里的掌声，上半身稍微挺直，同时敏锐注意到不同机位的镜头已经拍到了自己。
「宝钢是我们国内供应链进步的杰出代表，1500MPa的使用必然会在接下来不断提升整个行业的车身安全，碳矽集团在这种基础上还采用了全球首创的一体化压铸技术。」
「这种屏幕上的超大型压铸机把将近70个零件一体压铸成2个部件，这样就很大程度上消除焊点和接缝带来的应力集中风险，虽然出现碰撞中可能会提升维修成本，但相较于车身安全所带来的提升，我认为是超值的。」
俞兴切换视频画面，放出了「九州」在不同追尾情况测试下的车尾表现，没有像先前测视里的全过程，这次是2秒一撞，后车从轿车到货车连撞10秒，最后放出5辆「九州」的车尾细节。
「这是同事建议我的现在比较流行的抖音式拍法，最严重的货车追尾相较于其它车型也有明显的进步。」
「我们在探索一体化压铸方案的过程中带著问题找方法，带著方法砸投入，最终便是超高强度钢+笼式车身+一体化压
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