过程中质量损耗也很低，自营利润完全可以覆盖价差，更遑论陈学兵还能吃到价格周期的红利。
水泥却很难。
水泥运至四川的船运装卸还不成熟，受潮结块的风险很高，走陆运，每吨运输成本就要100元以上，没有竞争力了。
不过陈学兵看好这个厂不是没原因的，茂田集团早就有船运规划，提前选好了江边自用码头的位置，离厂才几百米，几乎是一体的，厂区至码头甚至可以完成皮带输送，只要把码头修起来，自己买船改造密闭货仓和防潮涂层，按照目前的长江水文，2000吨级船年运营可达300天，运距1200公里的情况下，自运的每吨运输成本最长也可达40元以下，短距甚至不到30元，如果能升级卸货系统，完成自动化，甚至有可能更低。
码头趸船也可作周转仓，省去仓储费用。
整体算下来，船坞建造花五千万，买十三艘2000吨船改造（每条约250万+70万改造成本），便完全可以达到沿江出售60万吨/年的条件。
改造费，总共九千万。
长江丰水期可以直供长三角，枯水期就只能聚焦重庆本地的销售。
总体来说，销售规划只要做得好，产能是可以不用停的，每年一百万吨可以顶格生产，自营船返程如果能帮人拉货，每年还能额外挣几百万。
一番商量，需要一名厂长主抓销售，一名常务副厂长来管生产，两名副厂长负责运输和日常制度管理。
两个厂子都纳入股安建设名下，扩资变股的事，现股东就俩人，陈学兵占比97%，3%是舅舅，其他都是期权，毕亚雄也是项目提成，陈学兵也没有计较，维持原股比不变，并把厂子收益也纳入了毕亚雄的提成范围。
筹人和管理的事，陈学兵也交给了毕亚雄。
近期，集团账上买入3亿攀钢钢钒股权，支付信托2亿，茂田1亿，春瑛特钢8000万，另借支给股安建设9000万船坞船舶改造资金和7.5亿四川土地出让金（不包括成都），集团账上原29亿出头，现余13亿。
茂田水泥买入导致银行负债增加1.3亿，国开行银团欠款7.5亿，总负债8.8亿。
眼看钱又要不够用了。
毕亚雄对成都地块的拍卖问题甚是担忧，生怕耽误接下来的建设规划。
陈学兵却淡然表示不必紧张。
毕亚雄不放心，打电话跟蔡志坚联系
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