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乘务员不动声色地将纸币收进兜里，低声询问隆巴迪探员包裹要运送的目的地，以及交接人。
这是乘务员的‘兼职’。
按照正规程序，绿色包裹会在出发前一个小时进行登记，加盖「WU优先」印章。
登记完成后包裹会交给铁路货运主管，由铁路货运主管亲自送入邮政车厢或客运车厢的临时寄存区。
包裹被运送到达目的地后，目的地车站的铁路货运主管会亲自核对并取走包裹，按登记目的地进行投递。
包裹全程不会由乘务员接手，乘务员只有监督权。
理论上乘务员甚至不应该有临时寄存区跟邮政车厢的钥匙，钥匙只能由铁路货运主管掌握。
但正规程序太过于繁琐，火车钥匙也往往是通用的“T”型钥匙。
乘务员的确没有临时寄存区的钥匙，但他有其他区域的钥匙。
他们不光帮忙运送私人绿色包裹，还帮忙运送其他正规渠道不方便甚至不能运送的包裹。
这样的运输方式隐秘且高效，天然就是犯罪者的温床。
不少做灰色甚至黑色生意的团伙甚至会专门培养手下加入铁路运输部门，以此类方式把货发往各地，神不知鬼不觉，执法部门可能一辈子也查不出来。
这章是补的，晚上还有。
(本章完)