已经为维斯塔潘降低了不少控车难度，再撑几圈并非不可能。
没有办法，红牛也只得稍微提醒一下束龙注意他那边的引擎温度，看看能不能间接减轻一些压力。
既是减轻束龙引擎负荷的压力，也是减轻维斯塔潘保持圈速的压力，更是减轻策略组揪头发的压力。
在墨西哥跟车可不是件容易的事，这不是说车手没有能力保持住和前车相同的单圈节奏，而是为了后续长距离的稳定性考量，跟太近了赛车有点遭不住。
事实上束龙此时的赛车已经微微有些过热的迹象，出弯时所需要的油门开度较之比赛一开始已经有了需要加深一些的苗头，这是动力已经开始出现一些衰退的征兆，也是他所剩的机会已经不多了的信号第14圈，束龙正式进入到了维斯塔潘的DRS范围之内。
只不过由于墨西哥的DRS效率不高，再加上贴近车距后脏空气对后车产生的影响要更加严重，束龙直到第18圈才正儿八经进行了第一次比较有威胁的进攻尝试。
然后就在第19圈，车队率先就将维斯塔潘给叫了回去。
唉~
就知道会是这样的发展！
他知道自己的队友一定在抱死后面临著轮胎的困扰，也知道车队多半会想办法在策略上进行一定的保护，作为目前场上位置更加靠前的那一名车手，维斯塔潘自然而然地享有著进站的优先权。
但比赛这才第19圈，位置靠前有位置靠前的跑法，靠后的自然也有自己的思路。
不惜冒著过热的风险也要持续施压，为的就是将队友给提前逼进去。
维斯塔潘进站后束龙没有马上跟进一次换胎，正好眼不见心不烦，即便对方出站后的新胎很快便刷出了较之旧红更快的圈速，束龙还是四平八稳地跑著他自己的保胎节奏。
一直扛到了第28圈，束龙才在梅奔那边决定进站的TR带动下先一步驶入了维修区。
要知道汉密尔顿可是黄胎起步，哪怕在维斯塔潘让开位置后束龙也获得了干净空气的保胎条件，但将套红给保到这个里程确实也有些出乎了红牛的预料。
出站后的束龙因为刚才的死扛再一次落后了维斯塔潘6秒，可相对的他也拥有了接近十圈的黄胎里程优势。
比赛发展到现在这造型确实不在束龙赛前的预料当中，不过他也不介意在最后二十圈让队友再品尝一次前二十圈同款的室息感。