及重新关掉就开始集中精力开始应付起第二计时段一连串的连续组合弯。
红牛与梅奔差距最明显的地方就是第2、3计时段，也容不得他不认真对待。
雷尼耳边全是如凶兽般低沉的喘息，不说话还忘了关TR的车手麦克风里大多都是类似的动静，只不过束龙这边的频率平缓又厚重，隐隐像是天际边的闷雷，轰得他胸口一阵发堵。
作为一个从里卡多时代起就负责辅佐冠军的资深比赛工程师，雷尼清楚此时的车手最需要的还是绝对的专注，直到束龙过线开始充电才把他已经打了好几遍腹稿的好消息们给一口气吐了出来。
刚才的成绩有效，而且跑得还很不错，尽管很快便被维斯塔潘和汉密尔顿刷了下去，但现依旧能以超过0.3秒的巨大优势稳在全场P3的位置。
所以应该不单纯是赛车轮组传感器的问题，或许是程序哪里又出了故障码，雷尼教著束龙在方向盘上紧急排除了一番，除了让屏幕闪了好几次花屏似乎并没有其他什么改观的样子。
维斯塔潘不是一直觉得他这个赛季倒霉嘛？
事实上束龙倒霉遇到小痛小病的情况也不在少数，只不过绝大部分情况他都能通过驾驶hoId得住，但像现在这种超出他作为一个车手能力和知识范围的故障就真的算是无能为力了。
没办法，开回P房吧。
趁著Q1剩下的时间还长，开回去接上电脑刷一刷或许也还算来得及，实在不行束龙就只能这么将就著开了。
毕竟赛车的正常性能其实并没有受到影响，作为一个在雨战那样充满未知的条件下都能稳定发挥出夸张圈速的天才中的天才，多找机会适应几圈影响其实不大。
或者说束龙对于这种久违了的原始驾驶感受还挺期待的。
绝对的专注，绝对的沉浸，以及绝对的享受。
或许在科技越来越发达的今天，随著赛车性能日新月异的进化发展，作为赛车运动有些东西反而更应该回归原初的本质，除了赛车的性能之外一场比赛的胜负更应该由车手自身的能力所主导。
只是一个简单的想法，也不知道未来有没有能实现的一天。
束龙的Q1差不多就这么报销了，好在最后圈速依然稳稳地高居第三，剩下的时间没跑也不影响他毫无悬念地进入到Q2。
就是可惜了剩下还有足足5套的新红配额，难得可以放纵奢侈一把老天似乎也不太愿意
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