手里握住方向盘，当身后的引擎随著每一脚油门发出声嘶力竭的战吼，不为了追求更快更强又能为了什么呢？
说起来复杂，但有些感悟在脑海中不过一瞬间的念头，一整个周末都觉得脑袋雾蒙蒙的束龙习惯性用舌尖裹了下尖锐的虎牙，微微的刺痛下忽然就只觉得一阵的神清气爽。
比赛进行到了第8圈，赛会关于第一圈事故的调查也终于有了结果：「拉塞尔受到一个5秒的罚时，Bobo！」
」Copy！
」
简直完美！
是因为醒悟让束龙重新得到了神明的眷顾？总之这会儿开场时不知道去哪开小差的好运气似乎又回来了。
由于身后的斯特罗尔已经被束龙甩开5秒多，再加上身前被他死死咬住的拉塞尔也吃到罚时，即便束龙这一次进站会因为更换前翼需要耗费更多的时间，出站如果起速快的话他甚至都不会因此掉位置。
连换胎带换前翼，束龙的整个停站时间也就11.2秒，在维修区中合计耗费的时间其实也就27秒左右。
更换的轮胎也并没有非常出格，就是一台全新的白胎。
正赛最佳策略是黄白黄并非无的放矢，比赛前期赛车的油量都会很重，想要尽快起速完成undercut必然会对轮胎产生额外的负荷，本就不算非常耐用的黄胎根本就经不住这样的折腾。
既然如此那还不如用最耐磨的白胎扛过整体任务最为艰巨的第二个stint，等最后一个轻油的stint再换上黄胎火力全开，将黄胎更好的抓地性能发挥到极致。
事实上这个选择确实一点问题都没有。
就在束龙进站后的下一圈，后方车阵中周冠宇、博塔斯、阿尔本还有角田便都纷纷在9—10圈提前完成了自己的一停。
而最前面的维斯塔潘和两台梅奔也并没有继续坚持更久，第13圈就决定终止原本坚持到18圈才进站的计划，纷纷完成了自己的第一次停站任务。
拉塞尔已经被束龙做掉了。
开场的那一次碰撞代价可不仅只有罚时而已，他的长距离节奏崩得非常厉害，残血的束龙能咬得这么紧恐怕和对方赛车的一些损伤隐患也分不开关系，才八圈拉塞尔就已经被他的队友汉密尔顿给拉开了差不多3秒钟。
只不过恢复了满血状态还获得了干净空气的束龙显然也不能再当做前面的那台半残废看待，汉密尔顿的提前进站可以说是为了
本章未完，请点击下一页继续阅读！