作为一个刚刚亲手撑走了大金主，不得已攀附在法拉利身上吸血的寄生车队，在面对车损时居然能这么淡定是哥们儿中邪了吗？
这几天束龙一直都无心关注围场里大小的新闻，所以有一件事他所获得的的消息稍微滞后了一点。
那就是在接连的穷困潦倒之后，哈斯终于为自己揽来了一个全新的赞助商爸爸，速汇金将从2023年起正式成为哈斯的冠名赞助商，投入额之巨大用施泰纳的话来形容就是预算帽规则终于可以管得到他们了。
听上去有点心酸，似乎又说明了很多问题。
难怪之前施泰纳可以有底气当众表示哈斯剩下的那个席位法拉利没有直接干预权，他们车队可以自己决定后面的赛季将由哪名车手来为他们效力，而不是单纯作为法拉利育儿的摇篮。
不过以法拉利目前和哈斯的关系，这句话说出来究竟有多少含金量其实很耐人寻味，一个大龄老新秀能两度占掉一练名额已经很离谱了。
现在好了！
今天这场一练过后，施泰纳恐怕终于可以拿出非常义正言辞的理由拒绝法拉利那边继续往车队里塞人。
又是上新人，又是完成倍耐力的轮胎测试，第一天绝大部分车队说白了都没能完成多少有效的调试工作，基本只有第二天上午的三练能对排位赛进行一定程度上的模拟。
最后的结果多少也有点抽象，赛恩斯拿下了杆位。
跟束龙和勒克莱尔两人的罚退无关，确确实实真真切切，就是赛恩斯跑出了Q
3全场最快的圈速。
法拉利眼见争夺车队冠军无望，这个赛季其实很早就宣布要终止对这个赛季赛车的研发投入，提前将宝给压到2023年，这一站除了部分微调同样也没有带来什么大的升级，结果他们好像真的就是很快。
勒克莱尔被罚退了十个位次，束龙更少只罚退五个。
不在状态归不在状态，又不是直接罚去队尾起步，这场排位赛束龙跑得还是挺认真的，但结果就是两台红牛都被法拉利给甩在了后面，也不知道这是不是某种大厦将倾的前兆。
好在结果上也并不是那么难以接受，cOTA赛道因为一号弯入弯这里巨嗨宽，可以占据内线线路的P2反而可以被视作为优势发车位，一旦杆位车手没有拿出绝对完美的发挥，那在一号弯这里可能就连与后车争夺位置的资格都不会有。
当然这跟束龙的关系也不大，吃
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