无用功。
时间过得似乎还挺快，并没有巴林那次起步前让人恍惚的漫长。
感觉似乎只是稍微愣了愣神，耳边就再一次响起了雷尼比赛还有30秒开始的提示，随著头顶雨伞一起散开的还有帮他装上了一套全新半雨胎迅速撤掉了保温毯的车组。
尽管感情一样相似要好，身边这几位老兄和当时的也不一样了，历史总不能再一次重演吧？
不想这些乱七八糟的了，束龙「啪」的一声拍下自己的护目镜，挂上1档在绿灯亮起的信号下开始带头进入了暖胎圈。
后视镜中的能见度相当糟糕，不仅仅是雨水的遮挡，还有大量来自于束龙自己地效底板扬起来的水雾，只要稍稍提一点速度那场面都可以堪比腾云驾雾。
赛会那边说是比赛可以进行，实际上现在即便是半雨胎，路面多少也有些太滑了一点。
也不确定蓝色的全雨胎表现如何，但蓝色全雨胎的排水量比半雨胎更大，配合著底板的气流效应只会导致后方赛车的能见度更加糟糕。
如果真到了不上全雨胎没法进行比赛的地步，估摸著赛会那边很有可能会马上出红旗叫停然后推迟比赛的进行。
不过车在哪虽然看不太清，通过同样由后方赛车扬起来的一朵朵巨大水云，依稀也能辨别出属于身后队友维斯塔潘的动向。
1号弯束龙特意走了偏内线一些的线路，又稍稍左右扭了扭蛇形磨了磨胎，偷摸对比了一下内外两条线的抓地力情况。
这里是他刚才在暖场圈确认过抓地力情况意外还算不错的一个点位，现在因为持续的降水保险起见束龙也想重新确定一下。
因为降雨一直都没有停，赛道上的积水量一直在增加，现在内外线的抓地力差异其实没有暖场圈时表现得那么明显。
整个1、2号弯组成的大型U字回头弯，其本身带有一点外高内低的倾角，通常干燥条件下车手们都会选取更高的外线，充分利用线路和地势维持住最高的平均弯速。
同样因为高弯速的缘故，外线的胎胶富集程度应该算是仅次于大直道末端的重刹区，正常来说湿滑条件下这条胎胶线能提供的抓地力其实并不如内线的沥青线。
不过同样因为地势的关系，现在地势更低的内线也有一个不得不面对的问题积水太深了！
暖场圈的时候积水还没有那么多，自然内线表现出来的抓地力会更好，但现在半雨胎的排水性能已
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