理想的勒克莱尔会赞成车队的一次进站似乎就并不奇怪了。
先别管这样的策略能带来什么样的收益，该说不说法拉利策略组这一次关于进站窗口的计算确实非常精准，出站后的勒克莱尔刚刚好卡在里卡多的身前，将进站导致的位置损失讲到了最低。
这一次黄旗持续的时间极短，第13圈比赛就恢复了绿旗重新启动，也就是说换上新黄的勒克莱尔因为少了安全车对车阵的压缩，平白无故多了与维斯塔潘之间足足17秒的间隔。
这可不是贬义，这是褒义，简直就是神来之笔！
束龙都开始后悔刚才怎么没有一咬牙来个狠的，少了来自车队策略组的情报支持，果然就算是他也不能做到在兼顾自己驾驶的同时还算无遗策。
若是勒克莱尔能借助新胎的圈速优势进一步缩小与维斯塔潘之间的间隔，那后续的一次进站之后勒克莱尔依旧能为自己重新争取回领跑的位置，中间这段17
秒的干净空气何尝又不是法拉利超常发挥为自己赢得的优势？
唯独有一点让法拉利有些在意，转播镜头中红牛PitwaI前负责临场策略指挥的一众牛皮人看起来似乎非常淡定的样子......