的逐圈减轻目前勉强还能算得上性能巅峰。
这一脚晚刹......能拼！
由于火车阵的头尾相连，前方维特尔的驾驶动态束龙其实看得比雷尼还要清楚。
不知道是遇到了什么赛车上的问题，还是说维特尔也想稍微控制一下刹车温度或是胎耗，从第7圈开始束龙就发现前面的那台阿斯顿马丁在出弯阶段的节奏有些温温吞吞的。
晚刹不为直接超车，束龙现在的红胎不见得对黄胎有多大的性能优势，过于冒进反而有可能会毁了自己接下来的比赛节奏，晚刹只是为了接下来在连续弯利用更高的出弯效率超车做铺垫而已。
结果束龙这边腮帮子都咬紧了，才刚从7号弯出来准备全力冲刺，前方的歪头叔叔就忽然莫名其妙地耸动了几下，往旁边一绕停到了赛道右侧的草皮上。
合著是赛车真有问题啊？
黄旗出得很快，这个停车的位置多少还是有些危险，以束龙对比赛规则执行的了解，恐怕马上就会跟著出一个虚拟或是实体的安全车。
那么问题来了，要不要趁著这个机会进一次站？
维特尔发生故障的地方真的很特殊，包括最前方领跑的勒克莱尔在内，足足两条需要减速行驶的大直道可以让绝大部分的车队进行充分思考，这时候一次是否进站的抉择很有可能就会成为左右最后比赛结果的关键一笔。
「So—雷尼，有人想进站吗？」
「呃，你等我确定一下.....
不仅仅是束龙想要趁著这个黄旗做些什么，维斯塔潘那边更是如此，整支车队的策略组几乎都在帮Ma进行与勒克莱尔之间的策略博弈，根本没多少人可以分出精力来稍微兼顾下束龙这一边的策略执行。
唯一能顺便共享给雷尼的关键情报，就是目前其实并没有多少赛车在TR里向车队确认需要进站的事宜。
其实也并不算完全超出预料范围，对于这个结果束龙自己也猜得到，安全车下的进站确实可以比常规进站产生更少的实际时间损耗。
但同时安全车若是回站回的比较晚，它也会将所有的车阵全部收缩在一起。
也就是说束龙即便决定在此时进站，出站后他也必然会直接接驳到尾部的慢车阵，那所谓提前进站就连尝试undrcut的机会都没有，进去干啥呢？
除非想要借此机会尝试在比赛后期进行一轮overcut的尝试，否则只要脑子正常的车
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