间拉开了与赛恩斯之间的差距，即便在提速阶段稍稍被抓地力更好的法拉利给稍微追回了一点，却依旧有闲心去观察了一下后方的战况。
嗯早在束龙之前，阿隆索就一直以他的火箭起步能力著称，即便已经过了41岁的生日，领奖台与老冤家的双重激励还是让他进发出了远超赛恩斯的反应能力。
只是红胎和黄胎之间终究存在一定的性能差距，哪怕前方有束龙的尾流可以借助，以雷诺引擎那赢弱的爆发力想要在1号弯之前完成超越终究还是有些强人所难了。
束龙心里左右点了点豆，还是心软在进入刹车区前并入内线帮著对赛恩斯进行了封堵。
一个看似很正常的防守动作，不排除赛恩斯有借助轮胎此时的抓地力优势在内线硬拼一个超晚刹车的可能，哪怕本身起跑已经占尽了优势，只是为了劝退鱼雷规避风险束龙的转线动作也很有解读的价值。
这么一来就给外线留出了极大的空档，反而是赛恩斯面前可选的线路全都被封得严严实实，只能老老实实地跟在束龙的屁股后面，整个入弯和出弯的节奏全被束龙给掌握在手里。
刚刚才从赛恩斯那里找到问题关键的束龙此时就突出一个拔*不认人，现在的赛恩斯于他而言已经没有多余价值了，反倒是阿隆索当年对赛车变动后的调教适应经验非常关键。
阿隆索成名的推头跑法其实与束龙现如今的驾驶体系有些类似，都是通过去主动制造滑移压榨轮胎的额外抓地性能。
区别在于束龙的跑法是从头到尾持续控制住轮胎纵横轴抓地力的平衡，而阿隆索的推头跑法是在主动打破平衡之后，抓住赛车恢复完全牵引力的时机去拿捏那一瞬的平衡。
这种驾驶方法束龙自己也会，甚至他还可以拿捏得比巅峰期的阿隆索更为精确，但他缺的是赛车特性改变后怎么通过调教改变弥补这一过程的经验。
一次小小的顺手封堵，就当做是接下来不停叨扰讨教学习的学费咯？
如此一折腾，就不仅仅是阿隆索，对比赛机会嗅觉极为灵敏的汉密尔顿也跟著捡漏了一个位置。
到这里也差不多仁至义尽了吧？
最多后面帮著带几圈DRS小火车帮阿隆索稳住位置，剩下的比赛束龙也没有那么多功夫陪著一群慢车玩过家家。
只是万万没想到，汉密尔顿借著艾尔罗格后的大直道吃满尾流就完成了外线抽头并排，紧接
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