因为市场被电车冲击而受到影响的汽车品牌又不止吉利一个，欧洲的这些传统汽车品牌同样受到了不小的冲击，除了部分割有钱人韭菜的高端豪华车型，如奥迪这般更倾向于走中高端亲民路线的品牌受到的影响其实尤为严重。
地主家也没余粮啊，车厂的投入可不是虚拟游戏产业可以相提并论的，奥迪这边能拿出来的预算其实远不如其品牌刻板影响给人的感觉多。
与同根同源纯纯亲儿子比起来，奥迪这个捡回来的养子即便对大众家族的发展劳苦功高，却仍然很难得到比少爷更多的宠爱。
奥迪这边谈判受挫，大众集团自然将重点放到了保时捷与红牛的合作项目上O
可是原本霍纳与其谈好的方案是五五划分，奥迪项目受挫后保时捷却一改先前的意见打算要走七成的车队股权，准备彻底将红牛车队从现有的管理结构中架空出来。
虽然愿意支付的代价也比以前更多，但这明显不是霍纳希望得到的结果。
他是希望保时捷的插手打破目前的红牛管理架构不错，可他的真实目的是想趁乱为自己捞到一笔股份，像Toto那样自己来做车队的老板，而不是换个东家继续给人家当牛马。
甚至当车队成为保时捷的所有物之后，霍纳和马尔科他们这样的车队管理绝对是首先被处理的旧朝老人。
还自己当老板...
能不能守住手头现有的权力都先另说，到时候不原地失业都算是善终了，怕不是想当牛马都没得当！
接连的受挫让霍纳自银石大奖赛赛后的状态都比较低迷，就连平日围场里最相爱相杀的Toto都没有精力去杠，整个人看起来憔悴了不少岁。
不仅仅是头发，就连原本金灿灿的眉毛都开始掺杂进了几根白毛。
束龙才刚刚回到米尔顿凯恩斯，第一件事都不是忙著去完成夏休前最后的测试工作，直接被霍纳叫进了办公室准备聊聊后续合同续约的问题。
有官宣明年继续维持现有阵容的车队，自然就有人员发生变动的车队。
首当其中就是刚官宣完维特尔退役的阿斯顿马丁，转头便为自家的斯特罗尔少爷引入了下一位世界冠军级的太子傅，宣布与阿隆索愉快达成了一项多年的合同。
被头哥偷袭而显得有些慌乱的AIpine很快便给出了他们的回应，果断与小红牛开启了关于皮亚斯特里与加斯利交换的谈判，马尔科没有返
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