用，反而有可能会因此而变得瞻前顾后，脑子里杂乱的思绪一堆反而还会影响正赛中的专注程度。
持刀初中生再横再愣，说白了也还就只是个初中生而已，中二少年们忽然获得了不属于自己的力量，想要拿捏的方式其实多得很。
相较之下，束龙更想关注维斯塔潘那边的情况。
尽管前面还有一台能豪取杆位的梅赛德斯，后面还紧紧跟著两台圈速上限按道理会比红牛更快的法拉利。
但......是的！没错！
束龙在这一场比赛中最警惕的对手其实还是自己的队友。
拉塞尔旧红起步，是因为昨天为了杆位他比束龙投入了更多的轮胎资源，却又想要在起步阶段和束龙硬杠到底。
欣赏这份勇气。
但束龙车上装著的可是一套才刚刚启封的新红，起步这个阶段的抓地性能可能半斤八两，但里程数呢？
就算、万一、可能，束龙在起步的阶段没能提升自己的位置，光是在进站策略上其实就已经握有主动权了，拉塞尔即便赛车的上限更高一点也只能全程进行被动的防守。
更明智的做法，或许就是像两台法拉利那样，通过黄胎彻底错开与红牛之间的策略，通过压缩对手的窗口找到overcut的契机。
毕竟亨格罗宁赛道委实是太难超车了一点。
除非赛车之间的性能和车手之间的能力差异极大，否则就像是去年阿隆索著作的《汉密尔顿防守概论》一样，哪怕是一台慢非常非常多的车也不是完全没有一战之力。
显然法拉利自己并不觉得他们在性能上有多大的优势，练习赛的阶段可能还有这样的想法，但排位赛一跑完都给人整不自信了。
不仅仅是勒克莱尔，其实就连赛恩斯在排位赛出站前都将调教向著湿地方案妥协了一些，要不然束龙在这条劣势赛道还真不一定有能拿到P2的机会。
显然谁都没有赌对，正赛的周日和周六一样，天气预报显示随时都可能有雨，云层依旧那么阴沉，但就是死死地抠著老天说什么也不肯下来。
周六的时候排位赛不下，比赛一结束雨就来了，断断续续一直下到今天早上。
两天的赛道条件几乎一模一样，也是因为低组别方程式的比赛，让赛道的表面近乎完全干燥，但赛道表面的温度相对也会更低一些。
不排除今天的降水会和昨天一样蛋疼的可能，所以策略上法拉利只能将自己放在弱
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