为落后的车手出谋划策，但你不能阻止车手为自己出谋划策吧？
总不能单方面地要求车手向车队坦诚，然后扼杀车手为自己而战的机会，这样做那所谓“自由竞争”的规则起步时名存实亡？
束龙没有说话，但他觉得维斯塔潘今天说的很有道理，因为自己的一场既得利益就刻意去忽视车队目前的管理隐患无疑是非常愚蠢的事情。
毕竟他也不能保证自己场场比赛都能跑到队友身前，总会有像今天维斯塔潘这样陷入类似困境的时候，反正他觉得自己是不会考虑坐以待毙这个选项的。
队友这一场吃亏了那就给他一个宣泄情绪的平台，束龙除了点头表示赞同，其他时候也只是悄悄躲在桌子底下刷关于勒芒的资讯。
至于其他的，或许还需要经历好几场大奖赛的试错，慢慢排除一些不太合理的答案，之后才能逐步捋出一条相对比较清晰的管理脉络。
隔壁丰田的8号车组果然还是无惊无险地成功卫冕了冠军。
话说
素来以“选队鬼才”的名声著称阿隆索在8号车组跑勒芒的那两年也没遇到这么多状况，束龙离开以后8号车组也能跑得顺顺利利的，偏偏就是他在的那一年那叫一个跌宕起步故事多。
果然“主角”才是招引来厄运的症结所在吗？
但仔细一看叶一飞好像也挺倒霉的，去年就倒在夺冠的最后一圈引擎歇逼了，今年又多次遭遇爆胎的意外状况最后只能维持在P7的名次完赛。
周冠宇也是个倒霉虫。
从低组别方程式就与机械故障常伴相随，升上了F1结果也还是一样的命，这都不知道几次了，每每有拿分的希望就遇到赛车的机械故障，给孩子都急得快要说中文了！
倒霉的事只有落到自己的头上才会觉得是真倒霉。
当束龙觉得自己一场比赛又是引擎缺动力又是TR掉线已经很离谱了的时候，别的不说光这四台退赛的赛车哪个不觉得自己比束龙更倒霉？
那没退赛的也不是没有倒霉蛋啊，角田虽然前一天的排位赛成了小红牛帮助束龙与加斯利进行PY交易的战略牺牲对象，但人好歹也算是进了Q3不是？
不仅进了Q3，在稍微捡到点尾流剩饭的情况下角田还拿了个P8的起跑位，再怎么的只要不出现大的失误稳定带回积分还是没什么问题的。
结果比赛跑着跑着，他的尾翼可调节翼片就以一种非常诡异的方式从
本章未完，请点击下一页继续阅读！