电的这段时间，维斯塔潘接着用这套旧红又做了一圈推进。
好在不知是轮胎抓地力不够还是没有尾流可以蹭的缘故，他这一圈比上一圈还慢。
这时候该轮到维斯塔潘进站了，束龙瞅了一眼HALO柱上架着的那块小屏幕，等标着VER的那个深蓝色小光点挪到14号弯附近时，便招了招手示意身边的机械师们抓紧把他轮胎上的暖胎毯撤了。
抓紧时间快放车！
其实这个时候出去是有风险的，看似赛道上干干净净空无一物，实则很容易被跟在他后面放出来的暖胎慢车影响到飞行圈的线路。
但这会儿放车同样也有优势，那就是可以跑出相当干净的拖车战术。
前提是加斯利真的愿意配合
谢天谢地！
就在束龙驶上维修区通道之后没多久，观测到红牛动向的小红牛也同步进行了跟进，先把加斯利给放到了束龙身前，等两人过去后才同步放出了角田。
红牛身为去年的冠军车队，今年在巴库的P房位置被放在了距离维修区入口最近的地方，而小红牛去年车队排名第6，P房在维修区中间靠后一点的位置，只要那边有合作的意愿就一定来得及反应。
就是从一开始知道有操作的可行性，束龙才会急中生智给加斯利做个顺水人情。
不然在阿罗双车因为没有给Q2留够充足的新红配额双双被淘汰之后，浪费了半天表情的束龙原本是想找自家的经纪人阿隆索搔首弄姿一波。
当然找加斯利确实更好，两人此前毕竟有过合作的经验，相对来说没有那么容易翻车。
就像是哈梅林了解加斯利那样，以束龙对加斯利的了解，他就觉得对方有很大概率是会将刚才那个人情回馈回来的。
加斯利现在在小红牛的处境很尴尬。
大家都知道加斯利是一个有实力的车手，2020年开着小红牛在蒙扎的冠军无疑证明了他值得拥有一个席位，但这个席位不该是在小红牛。
现在加斯利上头有束龙和维斯塔潘这两大尊堵着，下面又堵住了一大波马尔科准备提拔上来锻炼锻炼的红牛青训。
属于晋升是晋升不了，将那么有能力的车手踢走又有点可惜，关键是不知道放哪去。
马尔科最近打算用加斯利和Alpine那边做一笔交换，可小红牛今年的竞争力和成绩却又反过来成了最拖后腿的一环。
奥康今年已经拿了28分了。
反观加斯利今
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