动力学效能牵一发而动全身，绿色拖拉机的贸然抄袭充其量只能算是照猫画虎。
重做过后非但不见提升了多少竞争力，甚至与全程都留有余地的红牛之间差距都来到了1.5秒以上。
这是抄了个啥啊？
听那边的辩解，似乎是因为加泰罗尼亚这边的高温让引擎面临的散热问题比较严峻，为此他们不得不在圈速方面做出了一些妥协，临时打开了更大的散热口。
这其实是围场内每一家车队在这周都急需找到解决方案的难点，不知道为什么红牛反而砍掉了他们这一站最需要的引擎散热系统的升级计划，可能是前几站维斯塔潘频繁遭遇引擎故障退赛的前车之鉴让车队不敢轻举妄动吧。
为此红牛专门将引擎的功率限制得更低了一点，试图通过更激进的翼片设定来弥补这一部分的不足。
炎热的天气确实很难顶，才刚刚在迈阿密蒸了一次桑拿，光是看着天气预报上那几乎清一色30℃以上的高温，束龙都觉得自己一个头两个大，差一点把自家经纪人的外号给抢到自己身上按着了。
更头大的是高温对于车手保胎工作的考验。
赛道表面被阳光直射的平均温度都接近50℃，从几趟练习赛跑下来的数据分析，这个周末弄不好会发展成为巴林那样把白胎踢出局的红黄交替多停战术。
那这变数可就多了呀。
什么时候进站，进站选择换上什么轮胎，都有可能成为左右比赛最后结果的胜负关键手。
好消息是勒克莱尔的“动力单元”这周似乎出了点故障，还坐在赛车里就频繁地在TR里向车队申请他要去上厕所。
坏消息是故障并不算严重，反而某种程度上激发了他的潜力，几场练习赛都跑得飞快。
另外梅奔似乎有了点东山再起的苗头，他们这一周同样带来了前翼端板、底板和后刹小翼片的升级，出乎预料地将海豚跳的问题给缓解了不少。
然而再出乎预料也没有哈斯那边出乎预料。
作为本周唯一一家没有带来任何赛车升级计划的车队，他们仅仅是对底板进行了简单的加固，就几乎完全消除了频频给赛车造成负面影响的海豚跳现象，就连哈斯自己的工程师都傻眼了。
现在他们可以用更低的行车高度运行赛车，单圈上比赛前预估的表现足足提升了半秒多。
这就显得阿罗那边像个小丑，人家这一站足足带来了前后翼端板、襟翼、
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