中，一回来就给甘梦宁她们的心理抗压能力好好上了波强度。
安全车足足带了五圈，这就意味着束龙前面积累起来的8秒领先瞬间化为乌有。
维斯塔潘的轮胎较之队友还要旧四圈，凭大伙儿对束龙能力的了解，在发车节奏完全掌握在自己手里的情况下应该不至于会出现什么变数。
慌就慌在法拉利好像突然学聪明了，安全车一出居然主动把领奖台位置的勒克莱尔叫了进去，然后换上了一套新黄出来。
位置虽然暂时落到了队友赛恩斯的身后，可明眼人都看得出来，后续的比赛中勒克莱尔将会拥有压倒性的抓地力优势。
而此时因为车阵已经受到了安全车的压缩，策略反应上慢了一步的红牛已经不可能再做更多的应对措施。
比赛在第47圈重启，剩下的里程还有10圈，冠军最后会易主吗？
第49圈DRS恢复使用，但勒克莱尔在第48圈就完成了对队友的超越，来势之凶猛把红牛策略组急得焦头烂额。
可甘梦宁捧着手心一直祈祷到了第53圈，忽然发现自己好像完全没有什么担心的必要。
勒克莱尔就连维斯塔潘都过不去
法拉利这一场的尾速实在是太抓马了，纵使你的轮胎抓地力更强可以拼更晚的刹车，可你连抽头都做不到拼哪门子晚刹车？
阿隆索的牺牲那么大，束龙也不好辜负人家的良苦用心不是？
这一轮比赛重启后他也没忙着拉开领先优势，一直若即若离地保持在队友身前1秒左右的位置，只要一看见法拉利的红车车有意图不轨的打算，就松一脚油门拖维斯塔潘一把。
不仅仅是为了守住自己的分站冠军，同样也是为了守住自己的年度冠军。
维斯塔潘现在跟队友的分差太大了，几乎看不到什么可以构成威胁的要素。
反而是勒克莱尔那边咬的挺死，目前对束龙而言最有利的选择就是合纵连横，有机会的话自然要稍微压制一下乐扣的得分势头。
真坏啊这人.
哪怕是立场非常坚定站在束龙这边的甘梦宁，在想明白这一点后都不由得对男友的对手们产生了共情，一种略微夹杂了点幸灾乐祸还不断试图掀起她嘴角的共情。
不行不行，得忍住！
可随着车组的机械师们喧沸着攀上赛道围栏，整个P房里都盈满了欢腾的空气，恨不得靠浓度的压差强行渗透进每一个人的毛孔。
氛围是会感染人的。
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